第4节地铁通信与信号系统.pptVIP

第四节 通信系统;引 言; 3、地铁基建投资较大，各地多采用高科技产品，以提高自动化水平，加强管理，减少工作人员，提高机电设备可靠性，增加运量运能等措施，力求尽快发挥投资效益：地铁通讯是综合性通讯网，包含有线通讯、无线通讯，传递的讯息中有话音讯息、数据讯息和图像讯息，并采用光缆传输。通讯网中采用的这些先进技术设备，一定要在保证满足功能要求的前提下，力求获得最佳性能价格比。 4、地铁隧道内地城空间狭窄，除需设置多种房舍、车辆、供电设备外，还有通讯信号、环控、防灾、售检票、旅客服务等自动化设备。众多设备的协调配合，工作性能充分发挥，控制命令的传送多由通讯系统提供传播通道。通讯网与各相关设备间的相互衔接和接口关系在地铁通讯中尤为重要。 5、指挥中心是组织地铁运输的神经中枢，自动化设备是为运营管理人员指挥调度行车提供的人机界面。通讯系统各终端设备应稳定可靠，操作简便．软件内容丰富，兼容性强，易于功能扩展。 6、地铁通讯各子系统所用设备应符合CCITT有关建议和我国制定的通讯国家标准和规定。 ;一﹑通信系统组成;⒉综合有线传输系统;⒊专用通信系统;⒋无线通信系统 ⑴供调度员﹑各值班员之间通信联络； ⑵无线调度电话系统采用有线﹑无线相结合的方式。 ⒌有线广播系统 ⑴由车站广播和停车场广播组成； ⑵用于运用广播和提供车站背景音乐，以及紧急情况下发出警报﹑指挥救援等； ⑶服务功能和系统功能。;⒍时钟系统 ⑴为全线提供统一的时间标准 ⑵母钟，子钟驱动器，大（小）型子钟 ⒎电视监视系统 ⑴系统构成 ①控制中心监视子系统 ②车站监视子系统 ③列车司机监视子系统 ④公安控制中心监视子系统;⑵系统功能 ①值班人员及调度员监视站厅 ②发生灾害时监视灾害和乘客疏散情况 ⒏公务通信系统 ⑴自动电话 ①数字程控式自动电站交换机 ②按近期远期分别确定交换机容量。 ⑵会议电话 按两级辐射方式汇接，即汇接中心和分汇接点;⒐通信线路 ⑴建成多功能多用途集中维护统一管理的综合传输网； ⑵传输网宜由各种金属电缆光缆和多路复用传输设备组成； ⑶通信电缆与强电电缆分开敷设。地下直埋电缆与其他建筑物的间距符合表6-8； ⑷通信主干电缆光缆的保护。;设施名称; 1、作用：地铁公务电话系统用干地铁各部门间进行公务通话及业务联系。公务电话系统由程控电话交换机、自动电话及其附属设备组成。程控电话交换机宜设置在负荷集中、便于管理的地点，交换机间通过数字中继线相连。 在有条件的地方也可不建公务电话系统，将业务纳人城市公用电话网。 2、连接方式：地铁公务电话交换网与公用网本地电话局的连接方式宜采用全自动呼出、呼入中继方式，并纳人公用网本地网的统一编号。中继线的数量，应根据话务量大小和国家的有关规定确定 3、公务电话交换设备应具备综合业务数字网络(ISDN)功能。 4、公务电话交换网宜设置计费管理系统。 5、公务电话交换设备应具备完善的监控管理接口和功能，并设置维护终端。在控制中心宜设置集中网络管理设备，对全网内的公务电话交换设备进行统一管理;6、公务电话交换机的容量应按下列原则确定： ⑴近期容量应根据机构设置、新增定员、通信业务及日益增长的电话普及率或有关的基础数据及经济技术比较等因素确定； ⑵远期容量应考虑发展的需要，当无资料可循时，可为近期容量的l80％～·200％ 7、地铁公务电话交换机至所管辖范围内的地区用户线传输衰耗不宜大于7dB. 8、地铁公务电话应采用统一用户编号，在交换网中宜采用： “0’’或“9”为呼叫市内电话的号码； “1为特种业务、新业务首位号码； “2～8为地铁用户的首位号码．;1、作用：专用电话系统是为控制中心调度员、车站、车辆段、停车场的值班员组织指挥行车、运营管理及确保行车安全而设置的专用电话系统设备。 2、组成：专用电话系统主要包括： ⑴调度电话， ⑵站间行车电话， ⑶车站专用电话、 ⑷车辆段专用电话、 ⑸停车场内直通电话 ⑹区间电话;⑴ 调度电话系统; 1、调度电话终端能选呼、组呼和全呼分机任何情况下均不能发生阻塞； 2、调度电话分机可对调度电话终端进行一般呼叫和紧急呼叫; 3、控制中心调度电话终端之间应有台间联络等功能； 4、调度电话系统应具有录音功能; 车站专用直通电话供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行通话联系之用。车辆段专用直通电话可根据车辆段作业性质设置行车指挥电话、乘务运转电话、段内调度指挥电话、车辆检修电话等。 车站、车辆段、停车场专用直