寨子岗隧道平面工程设计毕业论文.doc

寨子岗隧道平面工程设计毕业论文 第一章 工程概况 寨子岗隧道位于湖南省湘乡市西北约12km的寨子岗林场。隧道进口里程DK74+373，出口里程DK78+130，隧道全长3757m，设计行车速度为km/h，为单洞双线隧道。隧道所经山脉最高海拔为432.60m，最高点里程为DK75+687.8，隧道最大埋深285.49m。.1 地层岩性 本隧道洞身穿越地层为泥盆纪地层和沩山花岗岩杂岩体，进口为泥盆系上统佘田桥组（D3s）；洞身范围为泥盆系上统的佘田桥组（D3s）、泥盆系中统的棋梓桥组（D2q）、跳马涧组（D2t）及印支期花岗岩（r51-a）；出口为印支期的全风化花岗（r51-a）；另外山涧沟谷底部多有第四系全新统披洪积层（Q4dl+pl）堆积。 地质构造 本隧道横穿近南北向挤压带，岩层由泥盆系跳马涧组、易家湾组、棋梓桥组、佘田桥组、长龙界组及印支期花岗岩组成，呈单斜构造，走向310°～2°，倾角20°～5°。隧道出口有花岗岩侵入，属沩山花岗岩体的一部分。据区域地质资料，花岗岩与围岩接触线不规则，接触面产状多数倾向围岩，倾角大于50°，范围值在50°～70°。 本隧道地表水主要是水塘和隧道洞身地表山涧溪水，一般常年有水，降雨除下渗基岩外，多沿坡面排泄，汇入溪沟。根据区域水文资料及野外调绘，雨季区内各主要冲沟呈现一个暴涨暴落的急变型动态过程，暴雨过后溪沟水较正常水位高出3～5倍。（一）（）（）第二章隧道的总体设计 2.1隧道设计应满足铁路交通规划的要求，其建筑限界，断面净空，隧道主体结构以及通风、照明等设施，应按《铁路隧道设计规范》(TB10003—2005)进行设计。2.2 隧道设计 根据地质、地形、路线走向、通风等因素确定隧道的平曲线线形，根据隧道所处地段地形图，+373，出口里程DK78+130,全长m，为单高速隧道 进口至DK77+591.079位于直线 隧道纵面设计综合考虑了地形、地质条件、通风、排水、施工及隧道两端的接线条件，拟定本段隧道纵坡，隧道DK74+373至DK75+600内纵坡为1.14％单面上坡，DK75+600至DK78+130内纵坡为1.45％单面下坡。 2.3 隧道建筑限界及衬砌内轮廓设计 2.3.1 隧道建筑限界的确定 根据《铁路隧道设计规范》(TB10003—2005)及相关设计标准的要求，该隧道单高速隧道，设计行车速度为km/h，隧道净空有效面积，隧道线间距与洞外相同，曲线地段隧道不考虑加宽(如图2)。 衬砌内轮廓、边墙的厚度以及拱顶,拱脚是事先根据净空和结构的要求,结合设计和使用的经验来确定的(如图22)。 图2.2 隧道衬砌内轮廓线 2.4 支护形式选择 根据铁路使用要求、隧道围岩地质条件和施工条件，按照《铁路隧道设计规范》(TB10003—2005)）中“衬砌结构设计”规定，按新奥法原理设计，该隧道应采用复合式衬砌，即由初期支护和二次衬砌及中间夹防水层组合而成的衬砌形式。隧道形式采用曲墙式，Ⅲ～Ⅴ级围岩均设置仰拱。 隧道洞口位置根据隧道进出口地形和工程地质条件，结合开挖边仰坡的稳定性及洞口排水的需要，本着早进晚出的原则确定。本隧道进、出口段均采用明挖法施工，回填后设计边仰坡坡率为1：1.25。由于洞门背后一定范围内是以回填土为主，且设置浆砌片石骨架护坡，山体的推滑力不大本洞门结构系在洞口斜切面加设一斜切椭圆台面帽檐面构筑而成，该椭圆台面以衬砌斜切椭圆面为底面，其轴线用过底面椭圆中心并与之垂直（如图1，2）。洞门结构的设计同明洞衬砌，帽檐的配筋按构造要求设置，并在与明洞结构衔接处设施工沉降缝。 图3.2 洞门剖面图 3.2 明洞设计 3.2.1 明洞长度确定 隧道出口段围岩级别均为Ⅴ级，有较长的超浅埋段。为了施工上的方便，考虑把超浅埋段设为明洞。 坍落拱高度按下式计算： 当埋深时，即为超浅埋隧道。 考虑到隧道施工和整体美观协调，明洞长度确定为： 进口：27m；出口：196m。 3.2.2 土压力计算 （1）参数选取 回填土重度，M10浆砌片石重度， 计算内摩擦角，砼弹性模量， （2）土压力计算 拱圈回填土压力： (4.1) 代入数据得： 侧压力： (4.2) 代入数据得 ， 明洞衬砌内力计算 3.3.1 计算程序 理正隧道衬砌计算软件 3.3.2 计算参数 计算简图 图3.3 计算简图 基本参数 规范标准： 砼规范GB50010-2002 承载能力极限状态： 1.0 衬砌断面类型： 三心圆拱形 每段计算