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桥梁构架说明书毕业论文 1.2 设计依据 主要技术参数： 1.2.1 桥架的总体构造 箱型梁式桥架结构主要由两根主梁和两根端梁所组成。主梁是由上下盖板和两块垂直腹板组成封闭的箱型截面的实体板梁结构。小车运行的轨道可以铺设在主梁上盖板的正中间（正轨型），也可以设在靠里侧的垂直腹板的上方（偏轨型）或介于上述两者之间的位置（半偏轨型）。因此桥架中两根主梁的间距主要取决于起重小车的轨距。 走台的宽度决定于端梁的长度和大车运行机构的平面布置尺寸。走台可以做成等宽的，即外边是平直的；为了减轻结构的自重，也可以将跨度中部的走台宽度缩小，即外边向里凹折的[11]。 桥架端梁的长度主要取决于大车的轮距大小，大车轮距K和桥架跨度L的比值通常取为：K/L=1/7~1/5,比值过小容易引起桥架运行歪斜和车轮的啃轨;过大则桥架外廓不紧凑。增大了厂房两端起重机不能有效服务的面积。 1.2.2 主梁的设计 主梁跨度22.5m ,是由上、下盖板和两块垂直的腹板组成封闭箱形截面实体板梁连接，主梁横截面腹板的厚度为6mm,翼缘板的厚度为16mm，主梁上的走台的宽度取决于端梁的长度和大车运行机构的平面尺寸，主梁跨度中部高度取H=L/18 ，主梁和端梁采用搭接形式，主梁和端梁连接处的高度取，腹板的稳定性由横向加劲板和纵向加劲条或者角钢来维持，纵向加劲条的焊接采用连续点焊，主梁翼缘板和腹板的焊接采用贴角焊缝，主梁通常会产生下挠变形，但加工和装配时采用预制上拱。 1.2.3 端梁的设计 端梁部分在起重机中有着重要的作用，它是承载平移运输的关键部件。端梁部分是由车轮组合端梁架组成，端梁部分主要有上、下盖板和两块腹板组成；端梁是由两段通过连接板和角钢用高强螺栓连接而成。在端梁的内部设有加强筋，以保证端梁受载后的稳定性[12]。端梁的主要尺寸是依据主梁的跨度，大车的轮距和小车的轨距来确定的；大车的运行采用集中传动的方案。 在装配起重机的时候，先将端梁的一段与其中的一根主梁连接在一起，然后再将端梁的两段连接起来。 下面将结合桥式起重机的设计，对箱形梁式桥架结构的计算和绘图的方法作扼要的介绍。 2. 箱形梁式桥架结构的构造 2. 1 桥架的总体结构 箱形梁式桥桥结要由两根两根组下盖两块垂组封闭实结车运行的轨铺设盖间轨以设侧的轨两之间轨桥两根间决车的轨车的轨关，决设计长桥两间离决定桥装车运车输电线悬侧当较时L＞17m），走台也可以做成（除了固定在主梁上外）与端梁和副桁架相连时兼作栏两须对载设计带来杂国产设计无论用悬的宽决定长车运宽边为减轻结将宽缩边桥长决车轮车轮K和桥宽L的比值通常取为： 比值过小容易引起桥架运行歪斜和车轮啃轨；过大则桥架外廓不紧凑，增大了厂房两端起重机不能有效服务的面积。 为了操作和维护的需要，在传动侧走台的下面装有司机室。司机室有敞开式和封闭式两种。一般工作环境的室内使用敞开式司机室，露天或高温等恶劣工作环境中使用封闭司机室，如果在封闭司机室的内壁上加上聚氨酯发泡塑料做的保温层便成为保温司机室，其工作环境温度可以从1）。如果为了减轻自重做成等强度梁，则腹板的下边和下盖板应做成拋物线形（图2.1a），但通常为了制造方便，腹板中部为矩形而两端做成梯形，同时使下盖板两端向上倾斜。这时梯形高度取为（图2.1b、c）： （2.1） 一般C等于m。 主梁在跨度中部的高度H（图2.1d），根据起重机桥架刚度的要求和制造的经验，一般按照跨度L的大小取如下值： （2.2） 当小跨度时取较大值，大跨度时取较小值（有时甚至取L∕20），在相同跨度时，大起重量又比小起重量的高度取得大一些。 主梁在端梁连接处的高度H0（图2.1）可取： （2.3） 当跨度较大而起重量较小时，H0宜取较小值，否则取较大值。 两腹板的厚度一般在正轨型箱形主梁中取相等，而在偏轨型箱形主梁中可以不相同。上、下盖板的厚度1也常取同值，但有时上盖板可取得比下盖板稍厚些。这些板厚的取值与起重量有关，设计时可按表2.1推荐的数值选用。 表2.1箱形主梁板厚的荐用值 （mm） 起重量 Q（t） 5 ，8 10（12.5） 15（16） 20 30（32） 50 腹板厚 δ 6 6，8 盖板厚 δ1 8，10 10，12 12，14 16~22 为了保证桥架具有足够的水平刚度，主梁两腹板内壁的间距b不能太小，