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第3章点火系统的维护
第三章点火系统的维修
主要内容
①检查与调整点火正时;②检查火花塞电极和积炭,必要时调整至规定值,使用火花塞清洁仪或手工清除其积炭;③检查断电器触点的间隙以及表面状况,必要时进行调整、修整或更换;④检查高低压线路的连接情况,保证插接件牢固可靠,检查高压导线的绝缘性能和电阻,若不合要求则应更换;⑤清洁分电器内、外部,清除灰尘、油污、积水,润滑分电器各润滑点,保持分电器盖的通气孔畅通。
1.分电器轴的检查
分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.02—0.04毫米,最大不得超过0.07毫米。检查时,用一只手托住分电器壳体,另一只手拿住联轴节进行轴向和径向间隙检查,如发现轴与衬套松旷量很大,则应更换衬套。分电器的联轴节不应有径向摆动量(径向摆动量将影响点火正时),如发现有径向摆动量,应冲出联轴节固定铆钉销子,重新铆合,消除径向摆动量。分电器的轴向间隙应在0.08—0.25毫米之间,如发现轴向间隙过大,可加适当的垫片进行调整。 (1)触点烧蚀的检查
①烧成淡灰色为正常。②烧成黑色表示是由于来自凸轮的润滑油和润滑脂蒸气造成的。③烧成蓝色表示间隙调整不当。④电容器容量大时,负极一侧的触点烧成凸形,正极一侧的触点烧成凹形。⑤电容器容量小时,负极一侧的触点烧成凹形,正极一侧的触点烧成凸形。 (2)触点烧蚀的修磨 触点烧蚀不太重时,可以用一小条“0”号砂纸,使砂面朝外,折叠在一起,放在两触点之间来回磨擦,把烧蚀的痕迹磨掉,再用干净、坚韧的纸片以同样方法来回擦拭,以除去磨屑和砂粒。触点烧蚀较重时,应卸下触点,用油石进行修磨,修磨时应特别注意接触面的平整,以保证触点闭合时能全面接触。修磨后的触点单片厚度不得小于0.5毫米,否则应更换新触点。 (3)触点的组装组装触点时,应注意触点的中心线要重合,偏差不得超过0.2毫米。如有上下偏差时,可调整活动触点臂的上下垫片,有左右偏差时可通过弯曲固定触点臂进行校正。 (4)触点弹簧臂张力的检查在触点张开的情况下,弹簧的张力应为0.5—0.7公斤力,不合要求时可通过弯曲弹簧片进行调整。另外,活动触点与轴的安装不能过紧或过松,安装前还应在轴上涂少许润滑脂。 2.分电器凸轮的检查分电器凸轮不允许有较大的不均匀磨损。各凸轮角对中心轴线的距离不得相差0.03毫米,凸轮棱角磨损不得大于0.4毫米。目测检查时,不得有明显的过大或过小的凸角,否则应更换新凸轮。
3.触点间隙的调整触点间隙应为0.35—0.45毫米。调整时应先松开固定螺钉,使活动触点臂的推杆顶在一个凸轮角上,再旋转调整螺钉,直到间隙合适为止,再旋紧固定螺钉。触点间隙过小易产生电弧,触点易烧蚀,起动困难,低速时易引起断火;触点间隙过大,使凸轮闭合角度变小,高速时容易引起断火,另外触点间隙过大可使触点打开时间提前,产生点火过早的现象。 4.分电器盖和分火头的检查检查时应先看各高压线插孔是否过脏,有没有裂纹,中央炭精位置是否正确。分电器盖如有裂纹应更换,中央炭精失常也应更换。 5.点火提前装置的检修离心调节器的弹簧可这样检查:将分电器轴固定好,捏住凸轮,沿其工作时的转动方向拧到极限位置后松手,如凸轮能自动回到原位,表示弹簧作用良好,否则应更换。 6.分电器的润滑分电器共有四处润滑点:一为凸轮油毡,每次滴3—4滴机油;二为分电器轴的黄油杯,内部加满黄油后应向里拧1—2圈;三是离心弹簧,可滴机油1—2滴(切记不易多);四是分电器托盘,应在上下连接部位用机油润滑。
2点火正时的检查和调整
一般检查时,启动发动机,使冷却液温度上升到80℃,急加速,如转速不能随之立即增高,感到发闷,或在排气管中有“突突”声,说明点火过迟;如出现类似金属敲击声,说明点火过早。使用点火正时灯(仪)检查时,查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记,擦拭使之清晰可见,如标记不清晰,最好用粉笔或油漆将标记描白。将点火正时灯(仪)正确连接到汽车发动机上,将传感器插接在1缸火花塞与高压线之间。必要时,接上转速表和真空表。启动发动机,至正常工作温度状态,保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正时标记(正时刻度盘或正时指针),调整正时灯电位器,使正时标记清晰可见,就如同固定不动一样。此时表头读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火提前角并记录;在拆下真空管接头并堵住(点火提前机构不起作用)的情况下,怠速时测出的点火提前角为初始提前角(基本点火正时)。实际上,在怠速时由于离心式和真空式调节器末起作用或作用很小,在上述怠速时测得的提前角基本就等于初始提前角。在拆下真空管的情况下。发动机在某一转速下测得的提前角减去初始提前角,即可得到该转速下的离心提前角;反之,在
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