汽车衡与道衡的维护和保养.ppt

第二部分 轨道衡维修与维护 第一章 轨道衡的原理与结构 1 轨道衡的种类 按照计量方式分，可分为静态轨道衡和动态轨道衡两种；按照信号传输方式分可分为电子轨道衡和机械轨道衡。其中轨道衡中动态轨道衡种类较多，具体有以下几种： 按结构形式分类 ①断轨式轨道衡 a)断轨单台面轨道衡 b)断轨双台面轨道衡 c)断轨三台面轨道衡 ②不断轨式轨道衡 a)不断轨单台面轨道衡 b)不断轨双台面轨道衡 按计量状况分类可分为三种: ①轴计量, 即一个轴一个轴称量, 四次称量相加得出一节车的总重量。 ②转向架计量, 即一个转向架称一次, 二次相加得出车辆总重。 ③双台面整车计量, 对于常用车辆可以整车计量, 对于特殊车 辆可以自动转换成单台面转向架计量, 也可以动态、静态两用。 第二部分 轨道衡维修与维护 三种计量方式的比较: 称量方式 台面长度 精度等级 车型适应性 造价 适用场合 轴计量 1400mm 0.5、1.0、2.0 高 低 1、准确度要求不高的工艺衡器。 2、车型复杂很难判别的场合。 转向架计量 3880mm 0.5 低 较高 用于煤炭、矿石等低值固态物料车辆称量。 整车计量 2×3880mm 0.2、0.5 低 高 1、用于液态罐车。 2、较贵重的固态物料。 第二部分 轨道衡维修与维护 2 轨道衡工作原理 静态电子轨道衡 原理与汽车衡基本相同。 动态电子轨道衡 动态电子轨道衡工作原理, 概括的说, 受动力机车牵引的连挂车辆, 以一定的速度, 进入轨道衡台面一侧的线路, 经引轨驶进台面, 车辆的重量通过轮轴或转向架加到主梁, 压到传感器上, 由传感器将重量信号转换为电压信号, 经放大、滤波后送入 A/D 转换装置, 将模拟信号转换为数字信号,通过计算机接口, 送入计算机, 再经过程序软件, 进行数据处理, 然后将称重的结果, 在屏幕上显示和在打印机上打印出来。 第二部分 轨道衡维修与维护 动态轨道衡数据采集仪工作原理框图： 第二部分 轨道衡维修与维护 3 电子轨道衡的结构 电子轨道衡从其结构上分析, 应该包括线路、引轨、秤台、传感器、二次仪表( 动态通道, 称重信号的接收、放大、滤波、模数转换, 计算机, 打印机, 稳压电源) 等几个主要部分。 线路及引轨 台面两侧连接称台主梁的铁路线统称为轨道衡的线路部分, 这部分包括主梁台面轨两端的一段铺在钢筋混凝土基础上的引轨和两侧的线路, 国产轨道衡一般是这样要求的: 基坑两端应有 25 米左右的钢筋混凝土基础的整体道床, 连接整体道床两侧含有 50 米以上的平直段, 要求坡度在 0.1%之内, 不允许超过 0.2%。 第二部分 轨道衡维修与维护 机械部分 机械部分是由计量台面, 过度器, 纵向限位器, 横向限位器, 盖板等部分组成。 计量台面的主梁, 由纵向及横向限位拉杆联成一个非刚性的连接体, 称之为称梁框架, 称梁框架由四只柱式传感器支撑, 四只传感器分别固定在两个衡梁底座上。 为使计量台面既能上下活动自如, 又能在车量驶过台面后, 恢复原位, 这就必须设法减少计量台面在动态下的位移, 于是采用装设纵向、横向限位器来实现。 过渡器是装在引轨与台面轨接缝处, 使车轮驶过接缝时, 减小冲击、振动的部件。 第二部分 轨道衡维修与维护 传感器 处于动态中的车辆, 其重力加到计量台面作用到置于称桥四脚的传感器上, 将重力信号转换为电压信号。 二次仪表部分 从计量台面下的传感器送出的电信号, 通过接线电缆, 传到控制台, 接收并处理这两方面的控制设备, 统称二次仪表部分, 也就是主机部分。 车号识别系统 现在的动态轨道衡大部分安装了车号识别系统，该系统可在列车行驶的条件下，准确识别车辆的车号等信息，解决了传统的人工手抄车号的问题，使电子动态轨道衡真正的实现了自动化。 第二章 轨道衡的日常点检与保养 加强轨道衡的日常点检工作降低由于衡体机械部分调整、变化所产生的误差 每天对衡器机械部分的点检在衡器使用和维护过程中非常重要，针对动态轨道衡的日常点检应注意以下几个问题： 1 轨道衡的日常点检 过轨器的检查 过轨器是连接动态轨道衡引轨和称量轨的重要部件，减小或者消除衡器称重轨与引轨之间的应力。检查应注意，该部分应