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第32章 后桥 我们已经研究了在发动机和变速箱输出之间的机械传输系统，我们现在开始研究从变速箱到驱动轮的三种替代的传输方式。正如第20章所列举的，它们是：驱动桥，非驱动桥和无桥传输。 32.1驱动后桥 驱动桥可以使旋转的轴旋转或为其提供安放位置，而非驱动桥不具有以上两种功能中的任何一种，非驱动桥只是支撑在车轮绕着旋转的轮轴的末端。驱动桥有以下两个作用— （1）驱动桥像梁一样工作，通过弹簧的作用，承受汽车由于自重及负载所产生的的载荷，并且把这些在动态状况下的载荷通过绕其旋转的车轮传递到路面上。原则上，动态载荷是由车轮和车轴总成相对于地面的运动和由于该总成的质量，轮胎的弹性和弹簧的柔韧性及汽车自重及载重所产生的反作用所引起的。 （2）安装和支撑主减速器，差速器，半轴，并且使输入轴和输出轴上产生反作用转矩。 因此，大部分驱动桥是空心或管状构造，并且其在主减速器单元外侧的截面通常但不一定圆形截面。 32.2主减速器 主减速器通常安装在后桥中，主减速器的作用是把从传动轴传递过来的驱动力的方向改变90°分配到两个驱动轮上，并且降低车轮旋转速度以使其扭矩增大。对于相当小的减速比—大约7:1，可以应用单一减速齿轮机构；对于较大的减速比，或许需要两级或三级减速齿轮机构，并且这些减速齿轮机构中的齿轮可以安装在轮毂中。因此有了这些诸如单级，双级和三级减速桥的称谓。 一般来说，第一级减速齿轮机构或许是一