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汽车贸易发展创新 我国汽车贸易发展，是在我国90年代之后物流流通体制改革发展之后。而在进入到21世纪之后，尤其是我国加入了世界贸易组织之后，我国汽车的贸易市场格局逐渐加快形成。从我国原有的计划经济到市场经济，我国的汽车市场逐渐将生产转移到了贸易方面。在当前我国汽车市场硝烟弥漫，不论国内还是国外的汽车厂商都对汽车行业的竞争摩拳擦掌，准备群雄逐鹿地竞争。因而我国汽车市场需求庞大，将成为一个巨大的新兴市场。本文对我国汽车贸易发展现状进行分析，并且对当前背景下汽车贸易发展提出对策与思考。 1国际汽车贸易现状分析 从1885年第一辆三轮汽车发明到现在，国际汽车行业已经经历了四次转移。第一次是1915转到美国；第二次是1970转到欧洲；第三次是1985转到日本；第四次是21世纪从发达国家转到发展中国家。在如今，各大汽车跨国公司生产能力严重过剩，全球各个公司都想将全世界统一成为自己的整个市场，进行统一的运作，逐步把本土生产、区域生产转变为全球生产，产业贸易实际上变成了全球性的贸易。从北美地区来看，美国主要的三大汽车公司市场当前的占有率不断降低，加上对于公司的劳动力成本的上涨，让美国现在的汽车企业进入的破产保护名单不断增加。有超过80%的汽车贸易企业被标普定为“垃圾级”评级，汽车发展不容乐观。虽然有着这样的背景，欧美地区依然属于资本输出的国家，汽车贸易的链条都已经稳定与成熟，在贸易的整体运作上，呈现出行业组织集团化、制造技术高新化、供货系统化与经营全球化等特点，实现了企业相对稳定的经济效益的目标。企业对于汽车销售、服务等行业进行全方位地制定规范，因此将上下游的衔接工作做得完善，让整个汽车贸易产业做的游刃有余。 亚洲的印度，在当前汽车贸易行业已经逐渐崛起，成为世界不容小觑的力量。在2006年，印度政府就对外公布了《汽车发展规划(2006～2016年)(草案)》，计划到2016年之前，印度将成为亚洲汽车行业设计与制造的强国之一，并且将成为世界第7大汽车制造国作为自己的奋斗目标，保持第4大卡车制造国的地位。在上世纪90年代中期，欧美多家投资商看到了印度汽车制造成本低于中国，而且有着巨大的市场潜力，在2006年全球各大主要汽车贸易企业又一次大规模地涌向印度，而印度也毫不吝惜自己的“肚子”，大肆疯狂地吞着投资方的数量，让巨额的汽车贸易行业成为国民经济的主要力量，这对我国的汽车贸易有着巨大的威胁。 2我国汽车贸易市场模式现状 2.1品牌建设是盲点 我国对于汽车的品牌出口的主要方向是中东等发展中国家与地区，据有关资料调查，奇瑞公司在2006年出口的汽车种类有85%以上都集中在这些区域，而吉利则占到将近93%。当前虽然我国的汽车贸易逐渐向主要出口国扭转，但是在世界上的车展中却难以看到中国汽车品牌的影子。有专业人士认为，由于中国汽车在国际市场属于“价格热点，品牌盲点”。随着对于国际经营的重要性提升，在国外参加展览是直接有效地推出产品的方式。 2.2汽车贸易市场的跟风现象较多 我国的汽车交易市场是一种传统的汽车贸易模式，由于面积广大，内部竞争激烈，因此使得消费者能够在市场中获得更多利益。但是由于这种原因，似的一些厂商跟风现象较多，一般都会进行几千亩地、上亿元的资本投入，这样必然会影响到汽车贸易之间的竞争与生存。 2.3贸易行业质量不稳定成为发展的障碍 随着近几年的汽车贸易国际活动中，对我们的贸易模式改革有了引导，例如在2005年的法兰克福国际车展过程中，一家德国的汽车测试机构对于江铃陆风越野车的检测不合格的新闻进行了发布，这让我国汽车行业的贸易遭受到挫折。我国汽车企业由于对于政策的不熟悉，导致阻碍了贸易的发展。 3针对我国汽车贸易发展的创新与思考 3.1寻找富有中国特色的贸易模式 在近几年，虽然我国汽车行业得到了显著的发展，但是与其他先进国家相比，依然处于汽车行业发展的初级阶段，这是由于我国整个的市场经济发展所决定的。我们在建立我国汽车贸易模式过程中，首先要与我国市场实际相结合。第一，我国虽然地大人多，但是在各地区与城乡之间的差距依然较大，中部、中西部发展不平衡。加上我国人口众多，使得人均资源相对短缺，人均消费与发达国家相比较大。第二，即使我国当前城市化水平不断提升，但是由于交通设施发展落后，阻碍了人们消费汽车的意愿。第三，由于我国相关的政策的原因，使得我国汽车行业得到了显著的发展，凸显出了自身的潜力，但是由于轿车行业在短期之内并不能向上攀升。第四，虽然当前有近200家汽车企业能够生产到八百万辆，但是排在前十位的汽车厂商占到了总销量的78%左右，使得剩下的约190家的汽车企业仅仅占有了22%的市场，这种激烈的市场竞争程度我们显而易见。并且有些国内的汽车企业的规模较小，生产技术较低，自作者简介：黎峰(197