基于atpdraw的高铁线路合闸过电压研究 study of closing over-voltage based on atpdraw for high-speed railway line.pdfVIP

第30卷第6期 电力自动化设各 V01．30No．6 Eleet小PowerAut。mati。n 0年6月 Equipment Jun．2010 @201 11 I——I———■■—■●—■—■—●■●—■■■●■■—■■—■■■■■■●—■■——●■■■■—■—■■■■■■■■——■—■■■—●———●■●——■■■■■■■——一 基于ATPDraw的高铁线路合闸过电压研究 庄秋月，刘明光，李凡红，杨罡，薛福成 (北京交通大学电气工程学院，北京100044) 摘要：为研究新建高铁线路上的典型操作过电压对系统安全运行的影响．以330kV高铁线路为研究对象，在 分析合闸空载线路操作过电压物理过程的基础上．建立合理的电路模型：通过电力系统暂态分析软件ATPDraw 对该电路模型进行仿真研究．并对4种不同方案下线路末端所产生的过电压大小值进行对比分析。结果表明： 三相不同期合闸时。先合闸相产生的过电压比同期合闸产生的过电压要高：加装并联电抗器可有效抑制合闸 过电压：三相不同期合闸产生的过电压在某些电源相角下可超过1．5倍。 关键词：高铁线路：操作过电压：合空载线路；合闸相角：ATPDraw 238 中图分类号：TM762．2+6；U 文献标识码：A O 引言 容上的电压为㈨：啪s∞㈣∞。t) 对于超高压输电系统．合闸空载线路是电网中最 其中，∞为电源频率；％为电容上电压的振幅，％= 常见的操作．而合闸过电压对决定系统设备的绝缘水 1／何。 平起着决定性的作用[，-4]。本文利用电力系统暂态仿 真软件ArI’PDraw阻6]对330kV高铁空载线路合闸在 若10。远大于电源频率∞，在电源电压达到峰值 不同因素下产生的过电压进行仿真计算．并对结果 时合闸，可认为在振荡初期电源电动势既保持不变， 加以分析。 这样电容电压可达2‰。 如果是重合闸，线路上有残余电荷，即cT上有 l合闸空载线路的物理模型 初始电压．同样可得到电容上电压的表达式为 tot-A 以(z)=Ucm(cosoC08toot) 由于电磁暂态过程变化很快．持续时间一般在 其中，Ao=1一％／‰，A。值在O～2之间；％为重合 毫秒级以内．因此需要考虑元件的电磁耦合．计及输 闸线路上残余电荷在线路电容上建立的电压。 电线路分布参数所引起的波过程等因素影响。对分 在这种情况下．线路上过电压的最大值可达 布参数输电线路采用较精确的波过程模型．一般利用 3％。若计及损耗，则低于此值。 “小损耗模型”处理输电线路分布电阻所引起的损耗 合闸空载线路产生过电压的根本原因是电感、 对波在传播中衰减的影响C71，再应用贝杰龙(Bergeron) 电容的振荡。其振荡电压叠加在稳态电压上所致。 数值计算方法将分布参数输电线路等值为集中参数 计算电路。 2仿真分析 以简单的集中参数单相模型进行分析．如图1 2．1算例模型 (a)所示。设电源电动势为Emcoscot。简化分析，等效