十跑道与滑行道之布设.PDF

十五、跑道與滑行道之佈設 ◎跑道系統之佈設型式 圖 ( 23-1) ※影響機場未來運作效率及其容量，由機 場用地形狀、風速、風向及未來服務飛 航架次決定 ※單一跑道：不可同時起降，目視管制飛 航作業 架次小時，儀器管 (VFR) 51-98 / 制飛航作業 架次小時 (IFR) 50-59 / ※兩平行跑道：兩跑道中心線間隔S 215 m 時，可同方向同時作業；VFR S 420 日 夜 可相 m( ) ~ 840 m( ), IFR S 1070 m 反方向同時作業 ※開口 型跑道：風速不大時，四方向均 V 可作業 (均為逆風起降) ◎跑道方位之推算 ※ ：飛機降落時，至少 時間，風 FAA 95% 之橫向速率小於24 kph (15 mph) ※若不能滿足95%的風頻涵蓋率，則須另 加建斜向跑道 ※風頻圖法或風花圖法圖 ( 21-2) 1.蒐集5~10 年之風向、風速資料 將其發生頻率列於表中表 2. ( 23-1) 畫一風頻圖 四同心圓，半徑代表風 3. ( 速，由內而外0~6.4, 6.4~24, 24~50, 50~75 kph ，風向分為十六等分，並填入 資料 圖上置一透明尺板寬度為容許最大側 4. ( 向風速之圓的直徑 ，其中心線穿過圓心 ) 5.以圓心為軸旋轉，計算覆蓋範圍百分比 6.覆蓋百分比之和最大時為跑道最佳方位 多條跑道時亦同 斜向跑道 7. ( ) ◎跑道編號系統 ※由磁北順時針方向量測，以 度為單 10 位，跑道兩端以飛機落地時所朝方位編 號 (可以機上儀表對準跑道) ※兩條 、三條 、四條 (L, R) (L, C, R) (L, LC, 、五條 平行跑道 RC, R) (L, LC, C, RC, R) ◎跑道之容量 ※在可忍受之延滯條件下，每單位時間跑 道所能提供飛機起飛或降落之最大數量 架次小時，架次年 ( / / ) ※可忍受之延滯 起飛飛機： 分鐘依大小型 1. VFR 2~4