北京地铁区间盾构工程与筹划.pdfVIP

都市快轨交通·第21卷第1期2008年2月 《土建技术● 北京地铁区间盾构工程与筹划 陈仁东 (北京市市政工程设计研究总院北京]o0082) 确保了下穿中央党校人工湖段的安全。 摘要通过对北京地铁盾构工程实施情况的思考， 地铁10号线麦子店一燕莎站区间成功穿越301 分析影响盾构工程筹划的控制性因素，比较盾构通过 所楼群、京顺路、机场高速路、三元桥和三环主、辅路， 车站的方式，提出地铁区间盾构工程筹划的一般原则。 尤其在穿越301所楼群时，距离一幢12层的高楼只有 关键词北京地铁盾构筹划 管片 3m；旁穿南北小街8号楼时，为了确保居民住宅楼的 盾构法在北京地铁区间隧道的施工中得到了越来 绝对安全，隧道改线后与已经建成的左线隧道距离只 越广泛的应用。目前，包括开通试运营的北京地铁5 有1．7m，同距离掘进300111，这在国内外地铁工程建 设中是较为少见的。 号线、建设中的机场线、10号线一期及4号线，共28段 1．2掘进速度的提高 区间、16个施工标段采用盾构法施工，25台(次)盾构 机完成或即将完成总延长将近32km的地下掘进。从 2005年7月，地铁5号线宋家庄一刘家窑区间创 造了月进尺532．8 已建成的区间隧道施工情况来看，盾构法的应用在环 m的纪录；2006年8月，4号线颐和 境影响控制、掘进速度及成型隧道质量等方面均取得 园一北宫门区间将其改写为568．8m；同年9月，4号线 了显著的成绩和全新的突破。 圆明园一颐和园区间再次将其刷新为634．8m；同年 10月，首都机场线他支线右线盾构更创造了单月推进 1对盾构工法的再认识 727．2 m(606环)的新纪录。 1．1 环境影响的控制 以上成绩的取得，反映出盾构工艺的不断成熟，技 地铁5号线宋家庄一刘家窑区间是该线最长、同 术操作水平的不断提高，也表明了盾构工法对北京地 时也是施工难度较大的盾构施工标段，不仅需面对小 层的适应性。 半径、大坡度掘进的问题，而且地表大量分布的居民自 1．3施工困难的克服 建平房，更成为盾构施工控制地表沉降的巨大考验。 盾构工法在北京地铁建设的实践中取得卓越成绩 施工完成后，地表沉降控制在10mm以内。 与全新突破的同时，也曾遇到不小的困难。这些困难 地铁4号线角门北路一北京南站区间盾构施工， 集中表现在建(构)筑物拆迁、管线改移、电力供应等前 自北京南站南侧盾构井小半径始发后，立即下穿京山