数量压缩车辆供需失衡.PDFVIP

新事·新知·新识 农历丁酉年闰六月十一 2017年8月 日 2 星期三 BB叠叠 编辑：杜乔晖 24小时热线：0795-3235110 7091110 邮箱：1421585007@ 网址： 宜春报业集团主管主办 网约车合法化一年 数量压缩车辆供需失衡 去年7月28日，《网络预约出租汽车经营 网约车数量压缩导致车辆供需失衡，当 考试的通过率为12%……这些都抬高了私家 成本和难度更高了，这无疑说明政策制定的 服务管理暂行办法》出台，网约车市场从无序 然与网约车平台的补贴减少，造成部分网约 车参与网约车运营的成本，使得一些本身符 利益平衡还未做到位。更关键的是，相比一 走向规范。不过，新政颁布将近一年，近期记 车司机的积极性降低有关。但这并非全部原 合标准的车主，不得不“知难而退”。 年之前网约车所呈现出的巨大的共享经济红 者采访了解到，由于准入门槛提高，网约车司 因，各地网约车细则的“尺度”过紧，将很多存 需要指出的是，多数地方在政策上并未 利，以及作为新事物所自带的光环，如今的网 机接单少了，乘客打车也变难了。 量网约车阻挡在准入门槛之外，同样不容忽 区别兼职司机和专职司机，兼职私家车要开 约车却似乎“泯然众车矣”。网约车还是那个 这次媒体所调查的只是广州的情况，但 视。据媒体报道，南京在降低网约车“门槛” 网约车也必须转为营运车辆。网约车本身脱 网约车，为何会在短时间内发生这么大的变 从现实反馈看，“打车难、打车贵”是许多城市 后，依然只有一成的网约车符合条件，其他城 胎于分享经济模型，其最大的优势就在于对 化，是什么在其中发挥了“关键”作用，在网约 的普遍情形。某网约车平台的数据显示，北 市网约车的供给也不同程度地减少，供需失 既有运力的挖潜，这其中，兼职司机无疑是重 车合法一周年的时间节点上，确实有必要反 上广深打车难度均有不同程度上升，今年6 衡必定导致打车难。 要的参与者，但现在的地方细则，却将他们基 思与检视。 月，四地早晚高峰打车难度比去年同期分别 当然，高门槛还不只表现于按照车辆排 本上排除在外了。媒体报道，很多兼职司机 近日，经国务院同意，多部委联合印发了 增加了12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。用户反 量、轴距等指标设定的硬性要求，更包括一些 表示，将私家车转为营运车辆，增加了成本， 《关于促进分享经济发展的指导性意见》，明 映打车难、打车贵，主要参照的是网约车出现 繁琐的管理程序。一些地方要求网约车必须 于是纷纷离开了。 确提出要及时调整不适应分享经济发展和管 后到各地方细则落地前这段时间中的情况。 贴有专属车标，必须安装指定厂商的GPS设 规范网约车发展，这当然是必要的。但 理的法律法规与政策规定；因地制宜，不断完 彼时，大家都以为网约车的“横空出世”彻底 备；不少地方的司机考试试题大开“脑洞”，如 规范管理的目标，应该落脚于乘客出行便利 善发展环境，创造良好社会预期。这种来自 解决了出行难题，国家“顶层设计”确认网约 需要分清酒店是几星级，几乎成了刁难，导致 与安全。如果说地方网约车政策制定要获取 顶层的政策善意，理当在地方层面得到更多 车合法，更加深了这种期望。但随着地方细 通过率极低，如广州首场考试的通过率仅有 公约数，那么，这才是最大的公约数。从现实 回响。 （《中国青年报》） 则的逐步落地，现实似乎不及期待。 1%(截至5月初的通过率为21.5%)，南京首场 看，网约车管理确实更严格了，但乘客的打车 合资品牌打个盹 “中高级车”差点丢了 尽管中国车市整体增速已大幅放缓，但10万~30 高级车市场”。为备战这一全新的领域，豪华品牌的撒 万元的“中高级车”市场仍然是一片沃土。今年上半 手锏是“年轻、价格低廉的SUV”，而中国品牌则是“高 年，乘用车整体增幅1.6%，而“中高级车”则依然保持 端、高品质、高性