环境影响评价报告书简本-汕头海洋与渔业局.docVIP

潮汕环线高速公路（含潮汕联络线）一期工程（溪头至牛路段）海洋环境影响报告书（简本1、建设项目基本情况 1.1工程基本概况 建设单位：广东潮汕环线高速公路有限公司 建设项目性质：新建 建设规模：一期工程主线长36.66km，潮汕联络线长15.71公里。采用设计速度 100km/h双向六车道高速公路标准建设，路基宽度33.5m。涉海工程为榕江特大桥，桥梁总长4840米，桥面标准宽度33m。 用海概况：榕江特大桥总用海面积10.5746公顷，占用人工岸线总长114.1 m，其中北岸使用人工岸线76.3 m，南岸使用人工岸线53.6 m。 总投资：一期工程总投资为100.32亿元 工期：项目整体工期约48个月，榕江特大桥总工期约42个月 地理位置及线路走向：项目起点位于揭阳市空港区地都镇军民村北侧，设置Y型枢纽互通立交接既有汕梅高速公路，路线向南设置隧道穿越华美山，沿汕头变电站西侧进入汕头市金平区，路线向南经牛田洋，设置特大桥跨越榕江，路线向南进入经潮阳区河溪镇，在西环山脉前上跨拟建的汕湛高速，设隧道穿越西环山脉，设置特大桥跨越练江，进入潮南区内，从井都镇西面绕过，设井都互通与沙井联络线相接，在井都镇陇尾村东面上跨省道S337，终于牛路尾，通过牛路枢纽互通与已建成通车的沈海高速公路相接。 项目地理位置见图。 图1 .1-1 项目地理位置示意图 1.2总平面布置1976.4m，桥梁总体平面断面图见图1.2-1。 榕江特大桥主桥为斜拉桥。起点桩号为K43+570，终点桩号K44+370，主梁采用钢箱梁，索塔采用钻石型混凝土结构。斜拉索采用平行钢丝束、索塔锚固采用环线预应力形式，索梁锚固采用钢锚箱方案。下部构造共有个主墩、，  图1.2-1 榕江特大桥总体平面断面图1.3施工方案及施工工艺 主桥桩基采用常规钻孔灌注桩施工方法，主塔墩承台采用钢套箱方法施工，主塔采用爬模现浇施工，待基础、主塔完成施工后，开始对称悬臂拼接主梁，直至边跨合拢，中跨合拢完成整体结构。 引桥基础施工采用钻孔灌注桩方案，承台采用钢板桩围堰开挖，墩身施工采用现浇墩身方案。海中墩桩基础及墩身施工期间，采用钢管桩及型钢搭设便桥及平台进行钢护筒转孔方法施工，承台、墩身采用钢板桩围堰混凝土封底、灌注方法施工。 T梁在基地预制，采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法，或采用架桥机吊装架设。小箱梁在基地预制，设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔安装箱梁。预应力混凝土现浇连续箱梁采用悬臂浇筑现浇的施工方法。 栈桥及平台计划从主墩开始向堤坝方向搭设，南岸和北岸同时施工，计划投入两套设备。深水区施工设备为浮吊、履带吊和打桩船，浅水区施工设备为履带吊和沉桩机。 1.4环境保护目标和环境敏感目标 本项目附近海洋环境敏感区主要有：牛田洋农渔业区、滩涂养殖区和堤外养殖塘。 表1.4-1 项目附近环境敏感区分布列表 类别 敏感区及敏感目标 环境保护目标 渔业区 项目所在水质、生态环境 养殖区养殖 项目所在 水质 项目两端陆域 水质 2 工程分析 2.1环境影响因素分析 工程环境影响因素识别 底栖生物 桩基及钢围堰施工破坏底栖生物生存环境 ＋＋＋ 鱼卵仔鱼 桩基及钢围堰施工产生悬浮物 ＋＋ 浮游生物等 桩基及钢围堰施工产生悬浮物 ＋＋ 海水水质 悬浮物 桩基及钢围堰施工产生悬浮物 ＋＋＋ 海洋 沉积物 沉积物 桩基及钢围堰施工扰动及产生悬浮物 ＋＋ 社会环境 航运 施工船舶增加影响航运 ＋ 景观 工程建设改变景观 ＋ 征地 影响水产养养殖及捕捞 ＋＋ 运营期 桥面雨水 初期雨水 桥面初期雨水进入海洋 ＋＋ 水文动力 纳潮量、冲淤 桥墩占海影响潮汐及海流 ＋＋ 环境风险 化学品泄漏 溢油 桥面化学品泄漏进入海洋 船舶碰撞发生燃料油泄漏 ＋＋ 注：＋ 表示环境要素所受影响程度为较小或轻微，；＋＋ 表示环境要素所受综合影响程度为中等，；＋＋＋ 环境要素所受影响程度为较大或较为敏感2.2工程各阶段污染环节与环境影响分析 施工期污染环节与环境影响要素见表2.2-1。 表污染物 名称 主要污 染因子 产污环节 污染物 发生量 污染物 排放量 去向 含油污水 石油类 施工船舶 整个施工期：/ 委托有资质的公司处理 生活污水 COD、BOD、SS、氨氮 施工人员生活 整个施工期：1.61万m3 / 悬浮泥沙 SS 钢护筒施打 0.05kg/s 0.kg/s 自然扩散 钢管桩施打 0.1 kg/s 0.1 kg/s 自然扩散 钢管桩拔除 0.kg/s 0.57kg/s 自然扩散 生活垃圾 固废 施工人员生活 整个施工期：t / 委托当地环卫部门处理 钻渣 固废 桥墩钻孔灌注桩施工 万m3 万m3 钻渣堆场 泥浆 固废