干线铁路牵引变电所设计选读.doc

石家庄铁道大学四方学院毕业设计 干线铁路牵引变电所设计 The Design of Traction Substation for Main Railway 2013届 电气工程 　系 专　　业 　 电气工程及其自动化 学　　号 　 学生姓名 邢佳奇 　 指导老师 崔跃华 　 完成日期　2013年5月27日 毕业设计成绩单 学生姓名 邢佳奇 学号班级 方0910-5 专业 电气工程及其自动化 毕业设计题目 干线铁路牵引变电所设计 指导教师姓名 崔跃华 指导教师职称 讲师 评 定 成 绩 指导教师 得分 评阅人 得分 答辩小组组长 得分 成绩： 院长(主任) 签字： 年 月 日 毕业设计任务书 题　目 干线铁路牵引变电所设计 学生姓名 邢佳奇 学号班级 方0910-5 专业 电气工程及其自动化 承担指导任务单位 电气工程系 导师 姓名 崔跃华 导师 职称 讲师 一、设计内容 针对铁路牵引供电的具体特点和干线铁路客货运输的具体要求，设计采用110KV三相供电的牵引变电所。该系统的设计包括主接线形式、主变压器容量计算、短路计算、牵引供电设备选择等部分组成，并进行适当的性能、运行分析。 二、设计条件供电臂1——=3, =111对/天，=170对/天 供电臂2——=3.5,=98对/天，=170对/天 其中，、表示区间数，、表示计算列车数，表示最大列车数。 另有数据如下：供电臂1，列车全部运行时间；列车带电运行时间；列车在内消耗的能量为2788.3kVA.h。 同上，有供电臂2的相关数据，；；列车在内消耗的能量为3015.7kVA.h。 1. 黄俊主. 电力电子变流技术[M]. 北京: 机械工业出版社, 2004. 2. 莫正康. 半导体变流技术[M]. 北京: 机械工业出版社, 1993. 3. 彭鸿才. 电机原理与拖动[M]. 北京: 机械工业出版社, 1998.第1-2 周：课题调研、收集、学习参考资料，查阅外文资料第3周： 开题报告第4-7 周： 相关计算，方案比较，系统设计第8周： 中期检查第9-14 周： 撰写并整理论文，工程制图第15-16 周：答辩。 教研室主任签字 时　间 　　 年　 月 日 毕业设计开题报告 题　目 干线铁路牵引变电所设计 学生姓名 邢佳奇 学号班级 方0910-5 专业 电气工程及其自动化 一、国内外研究现状 电气化铁道发展很快，已成为今天最现代化的铁道。其主要特点是：1)电力机车效率高。采用火力发电的效率是蒸汽机车的4倍；如用水力发电，效率为蒸汽机车的10倍。2)功率大。20世纪末最大功率电力机车可达10000马力以上，是蒸汽机车的4倍，内燃机车也难以比拟。由于牵引能力很强，在运输繁忙的铁道上采用，可以缓和运输的紧张情况。3)加速快和爬坡能力强，特别适用于山区铁路我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。或研究方法 指导教师签字 时　间 年　 月 日 摘　要 干线铁路采用直供加回流的供电方案，牵引变电所的进线是110kV三相供电。变电所内部的主接线和电气设备的选择是该设计的两个主要研究对象。 本设计根据原始资料与要求选择牵引变电所的电气主接线图；根据要求选择短路点，对牵引变电所进行短路计算，计算出110kV侧及27.5kV侧短路电流与冲击电流、周期分量电流，由短路计算的结果来选择牵引变电所的电气设备并对其校验，完成对牵引变电所一次的设计。对于牵引变电所的二次设备提出保护方案。变压器低压侧采用单母线Abstract The Main Railway adopts the direct feed with a return line, the substation incoming line is 110kV three-phase power supply. That the main circuit of traction substation and the electric accessory choice is the two main object of study in the design. The design based on the o