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十八、采区车场 采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐室 采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各种硐室 3 、 分类 按地点分： 采区上、中、下部车场 按服务对象分： 主提升甩（平）车场； 辅助提升甩（平）车场。 按线路布置分： 单道起坡甩（平）车场； 双道起坡甩（平）车场。 采区上部车场形式 采区上部车场 — 采区上山与采区上部区段回风平巷或阶段回风大巷之间一组联络巷道和硐室 据调车方向，上部平车场分：顺向平车场,逆向平车场 平车场 采区煤层上部为风化带或松软岩层 煤层群联合布置采区，用石门联接各煤层回风平巷和总回风巷 当绞车房与上山变坡点距离近，用顺向平车场 当绞车房距轨上变坡点较远，逆向平车场 2、采区上部甩车场 优点：调车省力；通过能力大，可减少工程量。 绞车房高，不易维护，绞车房有下行风。 选用：采区上部车场要选 在稳定的围岩中。 采区中部车场—联结上山和中部区段平巷的一组巷道和硐室。 采区中部甩车场车场分： 按甩车方向，甩入地点 单向甩车 绕道式 双向甩车 石门式 平巷式 石门式中部车场—采区上山甩车道直接将矿车甩入区段石门 1）单向甩入石门内 轨上—石门—轨道平巷相连 运上—石门—区段运输平巷相连 2）石门内设调车场 3）上、下区段过渡期通风。 适用：煤层群联合布置采区， 轨上在下部煤层或底板岩石内 绕道式中部车场—采区上山甩车道由斜面进入平面后再延伸至顶板绕道内，在此设调车线。 平巷式中部车场—采区上山甩车道直接甩入区段平巷中，在平巷中设储车线。 2、布置特点： 1）采区两翼区段的平巷不在同一水平； 2）双向甩入不同标高的区段平巷； 3）巷道交叉点不易维护。 适用：地质构造等原因，双翼区段不同标高。 采区下部车场—采区上山与阶段运输大巷联接处的一组巷道和硐室 按装车地点不同，采区下部车场可分为： 大巷装车式； 石门装车式； 绕道装车式。 大巷装车式下部车场 采区煤仓的煤炭直接在大巷装入矿车或胶带输送机； 辅运由轨上与大巷间的绕道相联。 优点：布置紧凑，工程量省；调车方便。 缺点：影响大巷通过能力；绕道维护量大 石门装车式下部车场 1、在石门里布置装车站 工程量小；调车方便，通过能力大，不影响大巷运输。 适用：煤层群联合布置的采区。 1、绕道式下部车场 开一段平行于大巷的巷道，专门布置装车线路。 优点： 不影响大巷运输能力。 缺点： 工程量大； 调车时间长。 适用： 采区生产能力大；矿井一翼有两个采区同时生产；不宜布置石门装车站时 （四）布置采区下部车场时注意的问题 1、轨道上山起坡角((25(。 2、轨道上山顶板或底板绕道出口朝向井底车场方向。 3、轨道上山绕道出口应与通过线接轨。 4、足够的通过能力 道岔— 使车辆由一线路转运到另一线路的装置 单开道岔 — DK（one way switch） 对称道岔 — DC（symmetrical switch） 渡线道岔 — DX（cross over switch） 尾数有四位数。 DX918 — 5 — 2016 DX918 — 5 — 2019 四位数 — 前两位数：表示曲线半径，m； 后两位数：表示轨中心距，dm。 如：16表示16dm ；19表示19dm。 未注明左、右，均为右向道岔。 采区下部车场线路 ——采区上山与阶段运输大巷联结处的一组巷道和硐室的总称。 采区下部车场构成：装煤车场+辅助提升车场 绕道式车场—装煤点设在与大巷（石门）平行的另一条巷道内。 1、单向绕道特点： ① 车辆进出只有一个通道，出口方向朝向井底车场。存车线平行于大巷。 ②线路进入绕道内，单轨变为双轨。 ③绕道尽头通风与大巷相连。 调车灵活性差。 采区辅助提升车场 — 采区下部用于掘进出煤、出矸、进料等的转运站。 第七节 采区峒室 1、绞车房位置 1）围岩稳定、无淋水、矿压小易维护； 2）满足提升、施工安全前提下，尽可能靠近变坡点； 3）与邻近巷道相隔岩柱＞10m。