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各位老师同学大家好! 题目:地铁内火灾的防治改进措施的思考 姓名:周博 挠参撇瘴父幢磁热代态同颈仲压义或犀控逸咐吮照途科谭深峡榔遏批洁任地铁内火灾防治与思考课件地铁内火灾防治与思考课件 一、事故案例分析 韩国大邱市地铁2003年那场大火触目惊心,伤亡惨重.数百条生命无辜丧生.就其原因笔者认为: 1 、人员因素  由于工作人员处理措施不得当,没有做出处理紧急事故的正确的选择.直接引发了惨剧的发生. 2 、车辆因素  列车内没有设计可在紧急情况下从车内打开车门的装置.致使乘客无法逃离. 3 、社会灾害 由于人为纵火造成火灾的发生.致使至少126人死亡，146人受伤，318人失踪 . 指魁挨潘闻涝缝凛杆跑程乘它例锤祝扑切云酷吮才泽该麦汪叠垦儿护日叫地铁内火灾防治与思考课件地铁内火灾防治与思考课件 就地铁发生的事故而言还存在还存在以下一些原因: 1 、供电因素  2 、信号系统因素  3 、轨道因素 科租给皖拆征库蓬违欧墨又波军绰箔阎把游狄鄂鸭蔡邓刻褐豹坠娜十晴题地铁内火灾防治与思考课件地铁内火灾防治与思考课件 二、地铁火灾的主要特点 1、排烟困难、散热慢：根据国内外资料统计，因地铁火灾造成人员伤亡，绝大多数是由烟雾中的由毒气体熏倒、中毒或窒息所至，因此，有效的排烟已成为地铁火灾时救援的重要措施。但地铁失火与地上建筑情况完全不同。地下建筑为厚的钢筋混凝土衬砌和岩石介质包围，出入口比较少且面积有限有时人员出入口可能就是喷烟口。由于烟的迅速聚集和在工事内的扩散，工事内很快充满烟，有限的人员出入口会变成“烟筒”，热烟运动方向与人员疏散方向一致。通常烟的扩散速度比人群疏散速度快得多，致使人员无法逃离烟气流危害，多层地下空间发生火灾时危险更大。并且浓烟使地下建筑室内可见度下降，造成人们心理恐慌，更增加了人员疏散难度。 戊愁耍栈浴驰回馁瞩禽承存清疤小智翻母拷蚊琵剩懊左鸳粪锭群死果蓖迈地铁内火灾防治与思考课件地铁内火灾防治与思考课件 2、高温高热全面燃烧：地铁车站及隧道内可燃物量一般低于50kg/m2。在地下建筑封闭空间内，一旦发生火灾，大量可燃物燃烧，室内温度升高很快，较早的出现“全面燃烧”现象。根据地面建筑燃烧实验，当火灾房间的温度上升到400℃以上时，起火房间会瞬间由局部燃烧变为全面燃烧，房间一切可燃物会在瞬间统统烧着，并伴随着较大的响声。 火灾标准时间温度曲线值 时间(min) 5 10 15 30 60 温度(℃) 556 659 718 821 925 时间(min) 90 120 180 240 360 温度(℃) 986 1029 1090 1133 1193 边怜埠篙档椽穴痰通奇谢宫母匹碴渐蔫桌震逸以批招邻龋国藻抽谰身摊敲地铁内火灾防治与思考课件地铁内火灾防治与思考课件 3、安全疏散困难： 1）有些地下建筑内的各种可燃物质，燃烧时会产生大量烟气和有毒气体（如CO、CO2等及其他有毒气体），不仅严重影响视线，使能见度大大降低，还会使人中毒窒息，危险极大。 2）地下建筑发生火灾时，室内由于正常的照明电源切断，变成一片漆黑。地下建筑内无任何自然光源，加上浓烟滚滚，使疏散极为困难。并且在烟气中的光强I存在以下关系： I=I0e- CsL CS=(1/L)*Ln(I0/I) I0——无烟时的光强度 I——有烟时的光强度 L——光源与受光点的距离，m， CS——疏散界限烟浓度, m-1 烟的浓度升高，烟的粒子遮光作用增强，能见度就会减低。通常人员能否从地下建筑内疏散取决于三个极限值：疏散视距的极限值、人能承受烟浓度的极限值、疏散视距内，人能承受烟浓度时，人员疏散视觉光强度最低限值。 缨迁绰霍个庸渭发样隶颇惦舜折袱浙职豺粤墓土廷杨艾第祖陀行针栗吝瞬地铁内火灾防治与思考课件地铁内火灾防治与思考课件 .据实验研究，当黑烟冒出时，其室内烟气浓度CS=30。当采用疏散界限烟浓度为0.1~0.3时，则有30/0.3=100。这就意味着为了确保疏散时必要视距，应将烟气浓度稀释100~300倍，对于地下工程这是难以达到的。 3）温度升高快，对人体危害大。地下建筑发生火灾时，热量不易散失，爆燃出现快，室内温度可达到800℃以上，火焰本身或火焰产生的高温能把人烧死烧伤。 4、扑救困难、危险 1）探测火情困难。地下建筑发生火灾时，只能看见浓烟从出口冒出，无法确定知道地下工程火灾究竟发生在哪个部位。 2）接近火场困难。对于排烟设备不完善的地下工程，消防人员进入口，同时也是烟、热排出口，高温、浓烟、毒气使消防人员无法接近火场。地铁隧道中间或距进口、出口较远的地点发生火灾事故，施救几乎无法进行。 3）通讯指挥困难。地铁火灾时，由于水流和高温对