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中国服务贸易研究及建议［摘 要］本文通过对中国服务贸易各产业的进出口差额值进行分析和比较,得出目前我国服务贸易传统产业占据优势,新兴产业发展不足的特点。选取了第三产业产值、实际利用外资额,货物贸易出口额这三个指标,利用stata软件,建立计量经济学模型,对数据进行回归分析,最后分析出,第三产业产值和货物贸易出口额是影响我国服务贸易的决定性因素,并据此对我国服务贸易提出相关建议和意见。 ［关键词］回归检验；计量模型；产业结构 ［中图分类号］F712 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2012）32-0020-02 1 研究背景及意义 由于欧美需求减少,中国制造业萎缩。国外需求疲软,中国国内需求继续降低,制造业需求下降,较高的通货膨胀率迫使中国只能放弃采取积极的货币政策以拉动经济增长这一方法。为此,在抑制通胀的同时带动经济发展的任务就落在产业结构转型上。 由于国外购买力的下降以及外国政府在危机中为保护其国内企业而设置的贸易壁垒的影响下,作为拉动我国经济增长的三驾马车之一的出口,受到了极大的冲击。虽然我国目前采取了扩大内需和增加投资的政策来刺激经济的发展,但限于国内市场始终会出现饱和状态,以及政府的直接投资是以财政收入甚至是透支未来财政收入作为代价,我国不能忽视对外贸易的作用,必须采取相应措施,对出口进行支持。 2 我国的服务贸易发展 目前,中国服务贸易的开放程度较低,服务贸易涉及种类并不完全,很多行业如金融保险业、专利权使用费行业主要依赖于贸易进口。相比较于APEC区域内无论是发达国家还是发展中国家,都不具有明显优势。 由上表可以看出,中国的服务贸易总体贸易额从2005—2009年一直为负数,表明我国服务贸易总体在国际上并不占据优势,总体上处于贸易逆差的低位,与第三产业发达的国家存在较大差距。 中国的旅游业在2005—2008年的发展过程中,始终为正值,在2009年由于受到经济危机的影响,旅游业服务贸易变为逆差。在2003年中国由于“非典”的影响,使旅游业遭受了十年来的第一次下滑和重创。旅游业是以资源禀赋为主导的传统型行业,并不能以此来带动经济增长,只能保持其优势地位,寻求为经济带来刺激的高新技术行业。 属于劳动力密集型的运输行业,在这五年期间服务贸易也呈贸易逆差状态。逆差原因,第一，我国海运集装箱运输运价较低,且港口吞吐量受到限制。第二,我国航空运输,由于受到技术限制和竞争激烈的影响,此行业一直不景气。 建筑贸易走势良好,这五年一直为正值,但是其优势并不明显。主要因为我国最近对外承包工程速度加快。 在计算机和信息服务中,从这五年的变化来看,2005—2009年是处于正值,贸易顺差的地位。此行业需要大量的人才进行支撑,所以我国在今后发展过程中要重视人才的培养,同时也要积极扶持产业创新。 金融服务贸易在这五年一直处于贸易逆差,这与国际金融大环境有关系,发达的资本主义国家,一直是金融产业的主导国。中国金融业按照WTO当时的协定,逐步实现对外开放,银行、证券公司、保险公司通过各种投资形式,在中国设立经营办事处。 我国通信服务贸易,因为其一直依靠国家垄断力量,且开放程度较低,所以贸易差额波动不大,且时正时负。由于通信产业是我国重点扶持的对象,中国服务贸易协会成立的第一个分支机构就是通信与信息服务贸易委员会,以此来推动通信和信息领域的发展。 服务贸易一直处于逆差状态的行业除了运输业,还有专利权使用费和特许费。我国还仍然很欠缺完善的体制来保证专利所有人的利益,同时,对于专利产生的创新鼓励,也缺乏相应的刺激机制。 咨询业在这五年内的显著增长,且涨幅很大,扭转了贸易逆差的局面,由2005年的-8.6亿美元,一直增长到2009年的52.1亿美元。然而在世界上市场经济发达的国家,咨询业已经成为一项支柱型产业,并且其增长速度远远超越于总体GDP的增长速度。 3 我国服务贸易的决定因素分析 基于本文上述的分析,对我国的服务贸易在APEC内的发展状况较为清晰的进行了刻画。本节将基于近十年来的相关数据,对我国服务贸易的决定因素进行实证分析,试图找出影响其发展的主要因素,进而有的放矢的对我国服务贸易的结构优化等问题给出适当的政策建议。 3.1 指标的选择 根据前人学者的研究,服务贸易的决定因素主要集中在衡量一国出口贸易的相关指标上,因此,本文拟选择以下几个指标作为变量： 本文选择我国每年服务贸易出口额Y对服务贸易的描述；由于服务贸易是第三产业的一个分支,因此,我国每年第三产业产值SGDP应作为一个变量予以选择；同样,作为出口贸易的衡量指标,我国“实际利用外资FDI”和“货物贸易出口额SEP”也应当作为变量进行分析。结合数据的可获得性,本文收集了1999—2008