结构优化设计第1章.ppt

6.飞行器结构优化设计特点 从现代飞机设计的并行工程概念上看，应当将飞机生产／使用／保障等全寿命周期行为纳入到设计思维及设计工作中 也就是说设计过程要计入飞机全寿命周期的综合因素。 因此，广义的飞机结构优化设计应当追求对各类综合设计要求的寻优 如长寿命、可靠性高、经济性好、工艺性以及维修性好等 从这个意义上说，飞机结构的优化设计是一个多目标的综合优化设计过程。 6.飞行器结构优化设计特点 (2) 综合优化数学模型与解的性质 飞机结构作为飞机的最基本载体应当满足使用条件的各方面要求，除静动强度、刚度要求外，还希望满足安全裕度大、结构重量轻、使用寿命长、生产质量好、经济成本低等各项技术指标。用优化设计语言来讲，就是多目标函数最优化问题。 6.飞行器结构优化设计特点 6.飞行器结构优化设计特点 各目标函数之间往往是互相矛盾的，不能同时达到最优解，甚至某一可行点(即一个可行的设计方案)对一个目标函数是最优点，对另一个目标函数却是劣点。 这就需要在各种目标的最优解之间进行协调，相互作出适当“让步”，以便取得整体的最优方案。 6.飞行器结构优化设计特点 尽管多目标问题比单目标问题要复杂难解得多，但由于工程技术等方面的实际需要，产生了强大的推动力，得到了很大发展。 一方面提出了不少的解法，另一方面，已有的一些解法还不十分理想，还难以在飞机结构工程设计中使用，有待进一步研究探讨以及对计算软件的开发。 6.飞行器结构优化设计特点 多目标问题与单目标问题的一个重要区别是： 单目标问题的任意两个可行解都是可比较其优劣的； 多目标问题由于目标函数间的相互影响关系复杂，它的两个可行解不一定能进行优劣性的比较。 (3) 工程应用 6.飞行器结构优化设计特点 从寻优方法论上讲，满足多目标优化设计的最优解可能是不存在的；即使存在，也难以找到。这样，就需要对多个目标进行折衷评估，依据其重要性在寻优中适当放宽要求。 而折衷评估又往往带有经验性和模糊性，这就使得现代飞机结构优化设计具有了在模糊折衷决策支持意义下实施多目标综合优化的特征。 6.飞行器结构优化设计特点 还要根据工程实际经验进行必要的校核与修改，制定出相应的工艺流程方能投入施工。 特别在多目标综合优化设计中，还可能存在着诸多目标要求在数学上难以严谨表达的问题。 6.飞行器结构优化设计特点 6.2 智能化 多目标综合优化设计在工程应用领域中，更多地还是依靠工程设计人员的经验和创造性思维来解决。 仅用数值方法很难解决结构优化的全部问题，还需要设计人员的分析和判断，尤其是在某些设计阶段，如概念设计、结构布局设计和初始设计。 一个实用性强的结构优化设计系统，必须拥有完整的分析能力和多种可以选择的优化方法，才能处理各种不同优化问题。 这样的系统要为一般的设计人员有效利用，必须拥有一个具备足够知识的知识库 6.飞行器结构优化设计特点 知识库中不仅包含结构设计本身的专业知识，还要包含有有限元建模、优化问题建模、优化方法选择和参数选择等的专家知识 系统利用这些知识指导用户定义优化模型，建议适当的优化方法 6.飞行器结构优化设计特点 6.飞行器结构优化设计特点 随着计算机软件学技术的发展，研究人员这种把设计专家们的这些经验和思维纳入到工程设计程序当中，构成了现代的重要优化设计方法和软件系统，即专家决策支持下的多目标优化设计方法，以及相应的人工智能方法和专家系统。 结构优化按计算量划分： 小规模问题 十多个变量 中规模问题 几十个变量 大规模问题 上百个变量 6.飞行器结构优化设计特点 6.3 自动化 6.飞行器结构优化设计特点 通用性较强的数学规划法只能解决中小规模问题，大规模问题需要对具体问题进行专门研究，采取专门的优化策略才能有效解决。 设计变量的多寡对优化方法的选择有重大影响。 6.飞行器结构优化设计特点 因此，结构优化方法必须在计算机上实施才能用于实际设计。 目前已开发出许多结构优化设计程序系统，如ANSYS,CENESIS，ASTROS，STAR，CATIA—ELFINI，ACCESS等。 6.飞行器结构优化设计特点 早期的ACCESS- 3系统就可处理1 000个有限元，600个自由度，200个设计变量和20种载荷情况的优化问题。 一些大的商用有限元软件如MSC／NASTRAN也包含有结构优化设计功能 我国航空工业部门也开发出了对于复杂飞机结构优化设计系统COMPASS。 * 需要加一张图，做一个结构图？ * * No2 * No2 * 结构优化设计