国产支线客机座级数优化设计研究.docVIP

国产支线客机座级数优化设计研究摘?要 飞机座级是飞机总体设计时的重要指标。本文通过收集现役各支线飞机座级数对其维修性、经济性和适应性影响进行分析，以此给出为满足我国运行需要推荐的支线飞机座级数选择，为我国支线飞机的设计提供参考。 关键词 国产支线客机；优化设计 中图分类号 TN914 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)082-0174-03 随着我国经济的快速发展以及人民群众出行方式的逐步转变，目前国内市场对于支线客机的需求正处于快速扩张阶段，国内外各大飞机制造商也针对中国支线市场展开了激烈竞争。为使国产支线客机能在激烈的市场竞争中胜出，必须使其更加符合国内航空公司的实际需要。通过笔者对国内航空公司运行使用情况进行分析，发现座级数设计是影响支线飞机竞争力的重要因素。支线飞机座级数基本决定了飞机的几何尺寸和最大起飞重量，在飞机设计、制造水平相当的情况下，合理的飞机座级数设计有利于改善飞机的维修性，提高飞机使用的经济性。因此，有必要依据我国支线市场运行特点，对国产支线飞机的座级数的确定进行研究，为国产支线客机及其后续机型的总体设计提供参考。 1 支线客机定义 国际上对支线客机并无明确的定义，通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座，飞行距离低于1000公里，主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输的飞机。通常支线客机按座位多少划分为不同档次，主要有10座级（一般为8-9座）、20座级（15-21座，一般为19座）、30座级（28-40座）、50座级（40-65座）、80座级（70-85座）和100座级（90-110座）。 目前，虽然涡桨支线客机在整个支线客机市场中还占有一定的比例，但涡扇支线客机已经占据了市场主导地位，并且成为了未来支线客机发展的趋势，因此本文仅对涡扇支线客机座级数的情况进行分析研究，本文中的支线飞机特制涡扇支线飞机。目前，由于我国特殊的航空运行环境，大量的支线飞行由中短程干线客机（例如，A319飞机、B737-700飞机）承担，因此本文也将这些从事支线飞行的干线客机列入了研究范围。 2 座级数维修性优化设计 维修性是指在规定使用条件下使用的航空器，在规定条件下并按规定的程序和手段实施维修时，保持或恢复能执行规定功能状态的能力。良好的维修性有利于航空公司提高飞机的签派可靠度、减少维修差错、降低维修成本，因此飞机维修性的好坏是航空公司机务部门进行飞机选型的重要指标， 2.1 座级数对维修性的影响定性分析 飞机维修性由定量指标（平均无故障时间、维修总工时等）和定性指标（可达性、可更换性等）共同确定。其中航空公司机务部门在飞机选型时更注重飞机维修性的定量指标。飞机座级数对于飞机维修性的影响主要包括三个方面：维修的可达性、设备的拆换难度和维修的工作量，三者之间应相互协调，获得整体的最佳维修性。 通常情况下，座级数越高的飞机，其内部空间也越大，设备布置越容易符合人机工程学要求，维修的可达性越好。但随着飞机的座级数的增加，各机载设备的几何尺寸和重量也随之而增多（机械系统表现的尤为突出），部分设备的拆装就必须增加专用的设备。例如，150座级A320系列飞机舵面控制组件（PCU）马达只需要人工拆装即可，而300座级的A340系列飞机的PCU马达由于重量较大，拆装时就需要额外的吊装设备。并且随着飞机座级数的增大，飞机的外形尺寸也会相应增大，部分小型飞机较容易接近的区域，大型飞机则需要增加工作梯来接近，这也增大了维修的难度。此外，由于大型飞机的空间尺寸较大，其飞机电缆线路、液压管路也随之增长，出现故障来的概率增大，使飞机总体维修工作量增大，从而降低飞机的维修性。 当飞机座级数越小时，部分机械设备的尺寸和重量也随之减小，飞机所需检查的管路、线路、检查面积也缩小，从而降低了维修的难度和工作量。但另一方面，由于飞机空间尺寸较小，会造成机载设备安装位置拥挤（尤其是部分电子类设备并不会因为飞机尺寸减小而同比例减小），造成维修可达性变差。部分部件的拆装需要拆卸大量的其他设备，反而造成维修工作量的大增。 综上所述，为了获得良好的维修性，飞机设计人员应当平衡座级数带给飞机的各方面维修性影响，选择最为合理的座级数。 2.2 座级数对维修性的影响定量分析 为评估座级数对维修性的影响，笔者采用了德尔菲法，利用有经验的一线维修人员对国内运行的不同座级数的CRJ200、ERJ145、CRJ700，ERJ190，B737NG系列、A320系列、A340、B747系列、B767系列、B777系列飞机的维修性进行打分（百分制）。 为更客观的反映出各机型之间的维修性好坏的差异，所有参与打分的人员均拥有两种以上的机型执照，并且每一座级的