民用航空核心设备的发展态势.pdfVIP

专题ICoverage 民用航空核心设备的发展态势 文涨耘 国外航空发达国家已经形成 大多是三大发动机制造商与其他 更轻，但很难承受叶片产生的离 了完善且成熟的民用干支线飞机 较小型的发动机制造公司联合投 心负荷，因而只能用密度小的复 设计和制造技术，以10～15年一资成立的，就某一具体的发动机需 合材料制造。目前，GE、普·惠 代的速度成功推出了波音系列、 求进行针对性的研制和开发，在航 公司、罗·罗公司都在大力研发 空客系列等大、中型民用飞机，经 空发动机市场也占有重要的地位。 复合材料整体叶环。 过几十年的更新换代与不断竞 为了提高发动机的可靠性和推力， 2．设计优化提高发动机性能 争，技术不断创新和成熟，引领核 欧美等国对高性能发动机研制采 欧美等国都在进行相应的高 心设备向高性能、节能环保、智能 用新设计，对制造工艺的要求也进 性能涡轮发动机研究计划，并期望 化方向发展。 一步提高，相继研发了一系列高性 通过优化设计，来达到提高发动机 能航空发动机关键制造技术。 性能的目的。在风扇设计上，通过 航空发动机 1。轻量化、整体化结构件制造 采用掠形或掠形+大小叶片设计 民用航空发动机分为涡扇和 技术逐步应用 技术，使激波损失减到最小，大大 涡轮螺桨发动机，发展周期一般在 发动机制造商不断运用轻量 提高了叶尖速度和绝热效率；通 20年。欧美的涡扇发动机经过多 化、整体化的结构件制造技术。 过采用纤维增强复合材料、空心结 年的持续发展，已经成熟且成系列 如整体叶盘制造技术将传统结构 构和整体结构的形式将压气机由 化，推力量级从lo吨级到50吨级，的叶片和轮盘设计成整体结构， 3级减为1级，实现减重增压的目 有多种型号可供选择。欧美和俄 省去传统连接方式采用的榫头、 的。在高压压气机的设计上，由推 罗斯的涡轮螺桨发动机也日趋成 榫槽和锁紧装置，结构重量减轻、 重比10发动机的5“级减为3级。 熟，且成系列化。全球大型民机发 零件数减少，避免了榫头的气流 采用鼓筒式无盘结构和Ti基复合 动机的设计和制造商主要有3家： 损失，使发动机整体结构大为简 材料实现减重70％以上。在燃烧 美国的通用电气飞机发动机集团 化，推重比和可靠性明显提高。 室的设计上，采用计算流体动力学 (GE)、普拉特·惠特尼公司(普·惠采用整体叶盘可使发动机重量减 设计手段，大大降低了出口温度场 公司)和英国的罗尔斯·罗伊斯 轻20％．30％，效率提高5％一10％，分布的不均匀性；采用高温分段 公司(罗·罗公司)o三大公司在零件数量减少50％以上。复合材 式火焰筒，由耐热合金改用陶瓷基 很多飞机项目上竞争激烈，但在某 料整体叶环是整体叶盘的进一步 复合材料，目前已经在1925℃的 些项目又有很好的合作。此外，还 发展，由于不需要承受负荷的轮 环境下进行了试验，并有可能实现 有一些新兴的发动机制造商，它们 盘，整体叶环的重量较整体叶盘 变几何结构设计。 4 机电一体化12011．7 万方数据 I专题 Coverage 3．建立发动机典型零件自动 机载设备研发和制造越来越重 命周期成本将会大大下降等。霍 化生产线提升智能化程度 要。目前，航空电子技术是航空 尼韦尔公司报告表明，对于窄体喷 目前，GE、罗·罗和普惠公技术中发展最快的技术之一。从 气客机来说，采用IMA设计方案 司均建成了一系列航空发动机典 分立式、混合式、联合式到高度综 可以节省重量160kg，相当于2个 型零件自动化生产线．用于高性 合化的航电系统的发展周期越来 成年人的重量。采用IMA方法的 能发动机制造，如压气机叶片精 越短。以雷达技术为例，大约每 一个最明显的