盘式制动器中热问题的研究概况 a review on the research of frictionally excited thermal problems in disk brake.pdfVIP

第21卷第4期 机电产品开发与剀新 VOI．21．NO．4 0f Pmduc协 2008年7月 Devel叩ment＆InnovationM舵hinery＆Elec—cal JuIy．，200旧 盘式制动器中热问题的研究概况 王少衡 (泉州公交发展有限公司，福建泉州362000) 摘要：摩擦热是影响摩擦副材料性能变化的最直接因素。过高的摩擦热不仅使摩擦副材料的摩擦学性能 发生变化，而且导致热弹性不稳定性(TEI)、局部过热点现象等发生，制动盘发生热变形。目前研 究认为。热弹性不稳定性是制动器发生热颤振和噪声的主要来源。最终可能导致制动器过早失效。 本文针对这些方面的研究进行了综述，最后进行总结并对未来研究工作提出了展望与建议。 关键词：摩擦热；热弹性不稳定性；热变形；热颤振；盘式制动器 中图分类号：THll7．3文献标识码：A 文章编号：1002—6673(2008)O蝴-03 本质上是不均匀分布。由此导致界面温度场分布不均。 0引言 由于热膨胀所产生的热．将引起两接触体的热弹性变 汽车制动系统的制动效能不仅关系到汽车运行的安 形。进而改变了接触面之间的压力分布。反之，接触界 全性和经济性。而且也是影响舒适性的重要因素。盘式 面间压力分布不均匀。又使温度场分布更加不均匀，形 制动器由于具有制动力大、尺寸较小。热稳定性好，抗 成了一种恶性循环，这是热和机械接触边界条件耦合导 水衰退能力强。易于程序化控制，能更好地与自动防抱 致的。因此，对于给定的摩擦系数，将存在着某个滑动 死系统(ABS)匹配，易于保养和修理等特点，而广泛速度。当高于此数值时，系统将变得不稳定，这种现象 地应用在各种类型汽车中。虽然现代制动器得到了很大 被称作热弹性不稳定(TEI)。，IEI的后果是在滑动体表面 提高，然而．还是有很多基本问题需要细致的观测和具 局部出现压力和温度更高的“热点”(hotspotting)区域 体的理论和实验研究才能得到解决。 (如图1所示)。这些热点反过来加剧材料的损伤和磨损， 大量研究已经明确表明：制动摩擦热是影响制动副 它也是摩擦振动的来源，称为“热粗糙(hotmugIIness)”或 材料物理、力学性能及化学性能变化的最直接因素。摩 “热颤振”(hotiudder) 擦热一方面导致制动片表面的材料成分及其摩擦学性能 12l。在“热颤振”过 发生变化。摩擦过程中接触界面处可形成5～50斗m厚的 程中．接触压力的任 转移膜。该膜层和负荷一道共同控制着摩擦对偶件之间 何扰动导致相应的热 的摩擦系数和磨损量，是摩擦过程中起决定作用的量。 扰动以及热变形．这 “制动热衰退”现象和“氢脆”现象等都与它有关『1】。 使得初始的扰动发生 另一方面，摩擦热也导致制动盘发生局部材料相变与热 恶化。在制动器和离 变形。制动器出现热弹性不稳定(TEI)现象，产生摩擦合器设计中。其影响 振动与噪声的可能性加大，加速了材料的磨损及热疲劳 重大必须得到高度重 加 破坏。因此，摩擦热是影响制动器性能的最关键因素。 “。 豳1制动盘摩擦环状区域中出现 “热点”现象在 的一·热点” 1热弹性不稳定性与热点 单次制动情