奥氏体不锈钢材料焊接时出现的问题及改进.PDF

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奥氏体不锈钢材料焊接时出现的问题及改进

维普资讯 奥氏体不锈钢材料焊接时出现的问题及改进措施 制造本部质量管理部 张作仁 于 龙 摘要:针对奥氏体不锈钢材料的特点,分析了其焊接时容易产生的问题,提出了预防措施。 关键词 :奥氏体不锈钢 特点 焊接 问题 措施 的溶解度很小,约0.02%~0.03%,而一般奥 氏体 1 概述 钢中含碳量均超过0.02%~0.03%,因此只能在 淬火状态下使碳固溶解在奥氏体中,以保证钢材 不锈钢作为一种新型材料,在国外多年以前 具有较高的化学稳定性,但这种淬火状态的奥氏 已被广泛应用于铁道车辆、航空、船舶等方面,在 体钢 ,当加热到450oC~850oC或在该温度下长期 我国将不锈钢材料用于机车车辆还只是近几年的 使用时,就会在腐蚀介质 中产生晶间腐蚀。受到 事。八通地铁车体是我公司第一次使用不锈钢材 晶间腐蚀的不锈钢 ,从表面上看没有痕迹 ,但在受 料生产制造的。文章结合八通地铁不锈钢车体的 到应力时即会沿晶界断裂,几乎完全丧失强度。 制造 ,针对奥 氏体不锈钢材料的特点,分析了其焊 因此奥氏体不锈钢在焊接不当时,会在焊缝和热 接时容易产生 的问题 ,并提出了预防措施。 影响区产生晶间腐蚀 ,有时在焊缝和母材的熔合 线附近也会发生。 2 材料简介 通过下列手段可以控制晶间腐蚀 : (1)控制含碳量 由于奥氏体不锈钢具有 良好的塑性,耐蚀性, 碳是造成晶间腐蚀的主要元素,碳含量在 0. 高温性和焊接性,所 以车体用不锈钢多采用奥 氏 08%以下时,能够析出碳的数量较少,碳含量在0. 体不锈钢。八通地铁不锈钢车体采用的就是奥氏 08%以上时,能够析出碳的数量迅速增加。因此常 体不锈钢材料,其牌号及化学成分为: 控制基本金属的含碳量在 0.08%以下。在奥 氏体 SUS301L C(≤0.030) Si(≤I.0) Mn 钢中的含碳量小于 0.02% ~0.03%时,则全部 的 (≤2.0) P(≤O.045)S(≤O.030) Ni(6.00一 碳都溶解在奥氏体中,即使在450oC~850oC加热 一 8.OO) Cr(16.OO—l8.OO) 也不会形成贫铬层,故不会产生晶间腐蚀。八通 SUS340 C(≤0.08) Si(≤I.0) Mn(≤ 地铁不锈钢车体除车项平顶板外均采用 SUS301L, 2.0) P(≤0.045)S(≤0.030) Ni(8.00一 其含碳量 C≤O.030,因此焊接时不会产生晶问腐 10.5) Cr(18.0O一2O.00) 蚀 ,而车顶平顶板使用材料为 SUS304,其含碳量 C 虽然奥氏体不锈钢有着优 良的性能,但如果 ≤O.08,因此在焊接时要采取适当的措施。 焊接工艺不正确时,就会产生焊接缺陷,影响产品 (2)进行固溶处理或稳定化热处理 质量。 将焊接接头进行固溶处理,方法是在焊后把 焊接接头加热到 1050oC~I100oC,此时碳又重新 3 产生问题及预防措施 溶解于奥 氏体 中,然后迅速冷却,稳定奥氏体组 织,另外也可以进行 850oC~900oC2h的稳定化热 3.I 晶间腐蚀 处理,此时奥氏体

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