奥氏体不锈钢材料焊接时出现的问题及改进.PDF

维普资讯 奥氏体不锈钢材料焊接时出现的问题及改进措施 制造本部质量管理部 张作仁 于 龙 摘要：针对奥氏体不锈钢材料的特点，分析了其焊接时容易产生的问题，提出了预防措施。 关键词 ：奥氏体不锈钢 特点 焊接 问题 措施 的溶解度很小，约0．02％～0．03％，而一般奥 氏体 1 概述 钢中含碳量均超过0．02％～0．03％，因此只能在 淬火状态下使碳固溶解在奥氏体中，以保证钢材 不锈钢作为一种新型材料，在国外多年以前 具有较高的化学稳定性，但这种淬火状态的奥氏 已被广泛应用于铁道车辆、航空、船舶等方面，在 体钢 ，当加热到450oC～850oC或在该温度下长期 我国将不锈钢材料用于机车车辆还只是近几年的 使用时，就会在腐蚀介质 中产生晶间腐蚀。受到 事。八通地铁车体是我公司第一次使用不锈钢材 晶间腐蚀的不锈钢 ，从表面上看没有痕迹 ，但在受 料生产制造的。文章结合八通地铁不锈钢车体的 到应力时即会沿晶界断裂，几乎完全丧失强度。 制造 ，针对奥 氏体不锈钢材料的特点，分析了其焊 因此奥氏体不锈钢在焊接不当时，会在焊缝和热 接时容易产生 的问题 ，并提出了预防措施。 影响区产生晶间腐蚀 ，有时在焊缝和母材的熔合 线附近也会发生。 2 材料简介 通过下列手段可以控制晶间腐蚀 ： (1)控制含碳量 由于奥氏体不锈钢具有 良好的塑性，耐蚀性， 碳是造成晶间腐蚀的主要元素，碳含量在 0． 高温性和焊接性，所 以车体用不锈钢多采用奥 氏 08％以下时，能够析出碳的数量较少，碳含量在0． 体不锈钢。八通地铁不锈钢车体采用的就是奥氏 08％以上时，能够析出碳的数量迅速增加。因此常 体不锈钢材料，其牌号及化学成分为： 控制基本金属的含碳量在 0．08％以下。在奥 氏体 SUS301L C(≤0．030) Si(≤I．0) Mn 钢中的含碳量小于 0．02％ ～0．03％时，则全部 的 (≤2．0) P(≤O．045)S(≤O．030) Ni(6．00一 碳都溶解在奥氏体中，即使在450oC～850oC加热 一 8．OO) Cr(16．OO—l8．OO) 也不会形成贫铬层，故不会产生晶间腐蚀。八通 SUS340 C(≤0．08) Si(≤I．0) Mn(≤ 地铁不锈钢车体除车项平顶板外均采用 SUS301L， 2．0) P(≤0．045)S(≤0．030) Ni(8．00一 其含碳量 C≤O．030，因此焊接时不会产生晶问腐 10．5) Cr(18．0O一2O．00) 蚀 ，而车顶平顶板使用材料为 SUS304，其含碳量 C 虽然奥氏体不锈钢有着优 良的性能，但如果 ≤O．08，因此在焊接时要采取适当的措施。 焊接工艺不正确时，就会产生焊接缺陷，影响产品 (2)进行固溶处理或稳定化热处理 质量。 将焊接接头进行固溶处理，方法是在焊后把 焊接接头加热到 1050oC～I100oC，此时碳又重新 3 产生问题及预防措施 溶解于奥 氏体 中，然后迅速冷却，稳定奥氏体组 织，另外也可以进行 850oC～900oC2h的稳定化热 3．I 晶间腐蚀 处理，此时奥氏体