北京市公联公路联络线有限责任公司预制混凝土梁（板）静载.PDFVIP

4-4 北京市公联公路联络线有限责任公司 预制混凝土梁（板）静载试验技术要求 （2010 年 7 月 印发实施） 为统一预制混凝土梁（板）静载试验标准和方法，加强对混 凝土梁（板）预制生产质量的管理，确保预制混凝土梁（板）工 程质量，特制定北京市公联公路联络线有限责任公司《预制混凝 土梁（板）静载试验技术要求》。 一、试验目的 （一）对成批生产的预应力混凝土梁（板）的承载能力进行 检验。 （二）验证预制混凝土梁（板）在正常工作 （弹性）状态下 的刚度和应力变化情况是否与原设计相吻合。 二、试验荷载 （一）正常使用换算荷载定义为:换算到预制混凝土梁（板） 的跨中截面所承担的正常使用状态的恒载+活荷载（不含冲击系 数和张拉后预应力损失）产生的设计荷载弯矩； （二）换算消压弯矩定义为:消除施工阶段预制预应力混凝 土梁（板）的跨中截面下缘压应力的荷载弯矩； - 1 - （三）正常使用换算荷载换算方式参照《公路桥涵设计通用 规范》JTG D60 4.1.8 计算； （四）根据不同的上部结构形式，换算到试验预制混凝土 梁（板）所承担的试验荷载分为以下几种形式： 1.预制预应力混凝土简支T 梁、工字梁、箱梁、空心板，其 试验加载弯矩为正常使用换算荷载与换算消压弯矩的较小值； 2.普通钢筋预制混凝土简支 T 梁、工字梁、箱梁、空心板， 其试验加载弯矩为预制截面正常使用换算荷载； 3.先简支后连续的预应力混凝土箱梁，其试验加载弯矩为预 制阶段的换算消压弯矩。 三、其他要求 （一）预应力混凝土结构荷载试验以控制预制混凝土梁（板） 下缘不出现拉应力,梁体受拉区 （底面）不出现裂缝为原则； （二）普通钢筋混凝土结构严格控制梁体可能出现的裂缝 宽度不得大于 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62 控制值； （三）试验加载的方式可以根据加载弯矩和加载位置换算 成加载集中力或加载均布力； （四）集中力加载试验由设计单位根据预制梁（板）的具体 情况确定试验弯矩并在试验表格中给出。加载可采用两点或多点 的形式进行，由检测单位根据加载方式计算出相应的理论挠度 ， 作为试验评定参考。 - 2 - 四、评定标准 （一）梁体抗裂性合格评定 每级加载后仔细检查梁体下缘有无新裂缝出现或（和）初始 裂缝的延伸。 1.预制预应力混凝土简支梁（板）如出现受力裂缝，则评定 该梁抗裂不合格； 2.预制普通钢筋混凝土简支梁（板）裂缝宽度大于《公路 钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62 控制值，则 评定该梁抗裂不合格。 （二）梁体刚度合格评定 根据实测梁体的强度、线形等数据，建立梁模型，模型在各 工况条件下的最大理论挠度为 *** ，实测各级荷载下梁体的最 大挠度为 ***，梁体刚度合格评定标准为：***。 （三）梁体合格评定 当梁体抗裂性和刚度其中一项不合格时，则判定为一次静载 试验不合格；一次静载试验不合格允许复检，再抽2 件，进行二 次静载试验。若复检样品梁的抗裂性及刚度均合格，则仍可判为 静载试验结果合格（不合格的试验梁除外）。若复检样品梁的抗 裂性及刚度仍有一项不合格，则综合判为静载试验结果不合格。 （四）试验表格填写 对应预制混凝土梁（板）静载试验，设计单位应分别填写并 提供给检测单位下列三种试验表格： 表1：预制预应力钢筋混凝土简支梁（板）静载试验用设计 参数； - 3 - 表2：预制钢筋混凝土简支梁（板）静载试验用设计参数； 表 3：预制先简支后连续箱梁静载试验用设计参数。 表1 预制预应力钢筋混凝土简支梁（板）静载试验用设计参数 1.适用范围 L= *** 米预制预应力混凝土简支梁（板）