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编号: - CSFX-006 行人保护报告 项目名称：A级三厢轿车设计开发 项目代号： CP08 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 2011年月目录 1 分析目的和意义 2 使用软件说明 3 整车参数 4 下腿型对保险杠的试验仿真 4.1 边界条件定义 4.2 位置1模拟结果分析 4.2.1 下腿弯曲角度 4.2.2 下腿动态剪切位移 4.2.3 下腿上端加速度 4.3 位置2模拟结果分析 4.3.1 下腿弯曲角度 4.3.2 下腿动态剪切位移 4.3.3 下腿上端加速度 4.4 位置1模拟结果分析 4.4.1 下腿弯曲角度 4.4.2 下腿动态剪切位移 4.4.3 下腿上端加速度 5 儿童头型对前舱盖的试验仿真 5.1 边界条件定义 5.2 冲击区域的选择 5.3 碰撞结果分析 6 总结 1  分析目的和意义 为了在汽车的设计阶段使被设计车辆更好的满足耐撞性的要求，采用动态大变形非线有限元模拟技术，进行了XX车型行人保护仿真分析，主要是根据《汽车对行人的碰撞保护》(GB/T 24550-2009)进行的仿真模拟。GB/T 24550的全部技术内容为强制性要求，适用于M1类车辆(M1类车辆为包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆)。本文通过对XX车型模拟结果进行分析，为发生事故时，整车对行人的安全性提供参考。 使用软件说明 在本次模拟中，主要使用了Hypermesh前处理软件和Ls-Dyna求解器，Hypermesh是世界领先的、功能强大的CAE应用软件包，由美国Altair公司开发，目前在世界上的应用非常广泛。LS-DYNA是一个以显式为主，隐式为辅的通用非线性动力分析有限元程序，可以求解各种二维、三维非线性结构的高速碰撞、爆炸和金属成型等非线性问题。 整车参数 根据项目组提供的整车零部件明细表及质量、材料特性，材料主要由 DC01,DC03,DC04,DC05,DC06,B400/780,B250,B340/590Dp,HC400,B210P1,B280Dp,HC450/980,b280Vk等组成。 下腿型对保险杠的试验仿真 边界条件定义 GB/T 24550-2009规定，下腿型以40km/h的速度，朝保险杠正前面撞去，按照国标要求，本次建立了3个不同撞击点的模型，具体模型如图所示。 图1 下腿型撞击点1碰撞模型 图 下腿型撞击点2、3碰撞模型 位置1模拟结果分析 下腿弯曲角度 图为碰撞时，下腿型弯曲角度变化的时间历程曲线，从图中可看出，下腿型最大弯曲角度约为25.2°，大于GB要求的19°。 图 下腿型弯曲角度变化 下腿动态剪切位移 图为下腿型剪切位移时间历程曲线，从图中可看出，最大剪切位移为8.6mm，大于GB要求的6mm。 图 下腿型弯剪切位移 下腿上端加速度 图为下腿型上端加速度时间历程曲线，从图中看出，最大加速度为225g，大于GB要求的最大170g。 图 下腿型上端加速度 位置2模拟结果分析 下腿弯曲角度 图为碰撞时，下腿型弯曲角度变化的时间历程曲线，从图中可看出，下腿型最大弯曲角度约为22°，大于GB要求的19°。 图6 下腿型弯曲角度变化 下腿动态剪切位移 图为下腿型剪切位移时间历程曲线，从图中可看出，最大剪切位移为7.45mm，大于GB要求的6mm。 图 下腿型弯剪切位移 下腿上端加速度 图为下腿型上端加速度时间历程曲线，从图中看出，最大加速度为175g，大于GB要求的最大170g。 图 下腿型上端加速度 位置1模拟结果分析 下腿弯曲角度 图为碰撞时，下腿型弯曲角度变化的时间历程曲线，从图中可看出，下腿型最大弯曲角度约为26°，大于GB要求的19°。 图 下腿型弯曲角度变化 下腿动态剪切位移 图1为下腿型剪切位移时间历程曲线，从图中可看出，最大剪切位移为6.9mm，大于GB要求的6mm。 图1 下腿型弯剪切位移 下腿上端加速度 图1为下腿型上端加速度时间历程曲线，从图中看出，最大加速度为175g，大于GB要求的最大170g。 图1 下腿型上端加速度 儿童头型对前舱盖的试验仿真 边界条件定义 按GB/T24550-2009规定，头型冲击器以9.7m/s的速度，并以相对于水平面夹角为50°的方向，向规定的发动机罩试验区域撞去，同样，为节省计算时间，提高计算效率，此模型也只保留了前舱上部部分部件，具体模型如图所示。 图 儿童头型冲击试验模型 冲击区域的选择 按照G