490QB柴油机配气机构的设计研究论文.docVIP

490QB柴油机配气机构的设计研究毕业论文 目 录 1 第一章 整体设计 2 §1.1 490QB柴油机 2 §1.2 柴油机的设计 2 §1.3 设计内容和方法 3 第二章 内燃机工作过程的热计算 4 §2.1 一般参数计算 4 §2.2 进排气过程计算 4 §2.3 压缩终点参数计算 5 §2.4 燃烧过程的计算 6 §2.5 膨胀终点参数的计算 6 §2.6 指示参数的计算 7 §2.7 有效参数的计算 7 第三章 配气机构的总体布置 8 §3.1 气门数目、驱动方式，布置 8 §3.2 凸轮轴布置和传动方案确定 8 第四章 气门组的设计 9 §4.1 气门的设计 9 §4.2 气门导管的设计 14 §4.3 气门通路面积的校核 14 第五章 气门弹簧的设计 19 §5.1 气门弹簧的概述 19 §5.2 气门弹簧的尺寸确定 19 第六章 凸轮轴和气门附件的设计 25 §6.1 凸轮轴的设计 25 §6.2 挺柱的设计 30 §6.3 推杆和摇臂的设计 31 结 论 32 参考文献 33 致 谢 34 附 录 35 前 言 距第一台内燃机诞生，经过100多年的发展，在工程师们孜孜不倦的努力下，发动机不断的得到改进和进步，性能不断得到改进与创新，到今天能为人类社会活动不可或缺的一员，支持着社会的发展与进步，给人们带来了非常大的便捷，近些年，随着柴油机高压共轨、缸内直喷、内净化等技术的发展，以较低的排放输出强大的动力，有着无可比拟的优势。由于对环保越来越重视，现在柴油机又朝着更进一步降低柴油机排放，低的运行噪音，经济性更好，长的和可靠的使用寿命的方向去发展。 由于柴油机较高的压缩比，压缩行程终点的压力和燃烧最高压力都很高，所以其拥有比较高的热效率，较汽油机更强的动力输出，节约燃料和更长的发动机寿命，更低的污染物排放，适用于更多的用途工况，使其广泛应用于卡车，客车，工程车，农用车等多个领域。 由于研究方向的不同，欧洲在柴油机方面，走在了世界的前沿。依靠新的技术，如高压共轨，低的运行噪音，低污染排放，所以，柴油轿车走进千家万户，在我国，由于某些特殊原因，柴油供给不足，油品达不到高压共轨供油系统的要求，所以在轿车领域还比较尴尬，但是在重型运输方面，由于其比较大的动力输出，比较的热效率，低的比油耗，大多是柴油机被在这个方面使用。但是柴油机技术比着欧洲还有比较大的差距，如制造工艺落后，关键的喷油技术都没完全掌握，所以目前，我国把对柴油机的研究重点放在如电控、柴油机后净化处理、某些关键技术和材料的研究，开发出新一代高效节能的机器。同时提高柴油机品质，提高柴油的供应量，避免每年一次的柴油荒。相信柴油机会得到长足的发展和进步。 490QB柴油机系列应用于农业动力机械、轻卡等多个领域，由于其较强的动力，较低的油耗，结构简单，后期维护方便，成为大马力拖拉机和联合收割机的优先选择。490QB系列四缸直喷柴油发动机，标定功率48KW，标定转速3200r/min。柴油机热效率高，动力强劲，比汽油机效率大约提了30%，因而节约成本，节省燃料。更环保，销量非常高，有很大的发展前途[6-8]。 第一章 整体设计 §1.1 490QB柴油机 490QB柴油机主要490QB柴油机的技术参数： 型式：直喷、直列、四缸、立式、水冷、四冲程、ω形燃烧室 活塞行程/气缸直径：105/9 标定功率/转速：/3200（kW/r/min） 压缩比：18：1 燃油消耗率：≤238（g/kWh） 润滑方式：压力及飞溅复合式 动方式：电动 一、柴油机的总体设计要求 对设计柴油机整体考虑时，首先要考虑其零件的通用性，尽量选择常见的材料，易于降低制造成本，方便后期维护。适合大批量工业化生产，而且附件都是标准配件，设计的发动机质量可靠，热效率高，质量体积都要小，结构尽量不要复杂。使用寿命要长，能适用多个工作环境。 使发动机有很广的适用性。490QB柴油机应用于农业领域。适用性很广，工作环境多变恶略，其设计要求如下： 必须要可靠，故障率必须要低，选用低的压缩比和活塞速度。 经济性要好，要省油、润滑机油要为普通品牌，不要特俗化。 易于启动，操作简单，符合客户的操作习惯。 §1.3 设计内容和方法 第二章 内燃机工作过程的热计算 §2.1 一般参数计算 1.单缸排量：； 2.燃烧室容积：； 3.理论空气量：； 在这个式中：分别为每千克燃油中碳、氢、氧含量（）;而且在柴油中C、H、O这三种元素中的质量比为：0.87:0.126:0.004。 4.过量空气系数： 取值范围为（1.3~2.0）； 5.新鲜空气量：； 6.燃烧产物：； 7.残余废弃系数： 取值范围（0.03~0.06） 8.分子变更系数：； 9.实际分子变更系数：； §2.2 进排气过程计算 1.排气