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GSM蜂窝系统设计毕业论文 目录 摘要 1 1 绪论 1 1.1 引言 1 1.2 铁路通信的发展历程和现状 1 1.3 现代铁路运输对无线通信的发展要求 2 1.4 GSM-R的发展历史及技术特点 4 2 GSM-R系统概述 5 2.1 GSM-R基本原理 5 2.1.1 带状覆盖 6 2.1.2 面状覆盖 8 2.2 GSM-R的网络结构及功能 14 2.2.1 BSS结构和功能 16 2.2.2 NSS结构和功能 17 2.2.3 OSS结构和功能 18 3 GSM-R在青藏线中的应用 19 3.1 青藏线GSM-R系统介绍 19 3.1.1 GSM-R设计的主要原则及标准 19 3.1.2 GSM-R传输网络 20 3.1.3 GSM-R基站的设置 21 3.1.4 越区切换 22 3.2 GSM-R在青藏铁路上的的应用及设计 22 3.2.1 调度通信 22 3.2.2 功能寻址 27 3.2.3 调度命令传送 35 3.2.4 列尾装置信息传送 36 3.2.5 调车机车信号和监控信息系统传输 37 3.2.6 机车同步控制传输 38 3.2.7 其他应用 39 4 GSM-R的维护与管理 42 4.1 GSM-R网络管理 42 4.2 GSM-R网络的维护 44 总结 48 致谢 49 参考文献 50 1 绪论 1.1 引言 铁路是我国国民经济的大动脉，铁路的运输能力直接影响着我国国民经济的发展。进入21世纪，随着铁路跨越式的发展，铁路通信系统也迎来了划时代的转变，近年来随着运输量的日益增长，使得列车重量加大，列车编组加长。GSM-R技术是基于成熟、通用的公共移动无线通信系统GSM平台之上，专门为满足铁路应用而开发的数字式移动无线通信技术。在铁路通信中，它能够提供定制的附加功能，如优先级和强插功能、话音组呼及广播功能、位置寻址及功能寻址和安全数据通信等，是一种经济高效的综合数字移动通信系统[2]。铁路无线全球通信系统GSM-R的建设和使用，表明中国铁路正不断吸取国外铁路的先进经验和成果，努力提升自身的经济技术结构和规模水平，加快发展步伐，争取在较短时间内运输能力满足国民经济和社会发展的需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 1.2 铁路通信的发展历程和现状 新中国成立初期，铁路长途通信一直采用的是以架空明线和电缆为传输媒质的载波通信设备，电话交换大量发展步进制自动交换机及人工长途台，在专用通信方面，全路调度、各站、养路等通信系统改造为铁路支流脉冲选叫方式。进入70年代，随着国外铁路开始应用光纤技术，我国铁路光缆、数字通信也随之进入研究阶段；进入 80年代中后期，数字光纤通信已经在多条线上试用成功；90年代数字光纤通信已经在铁路通信中被广泛使用，这一时期除光缆建设迅速发展以外，其他数字通信建设也得到了相应的发展在交换方面大量采用程控交换设备。90年代末全路长途交换网基本形成，在数据交换方面根据铁路运输管理信息系统 （TMIS）、客票预定和发售信息系统及铁路其他信息业务的需要，建设了铁路第一个分组交换数据网。在专用通信方面由于光数字分插设备的应用，区段通信电缆数大幅度增加，中间站通信条件大为提高。调度等共线电话也推广采用了程控共线设备。 铁路无线通信系统使用的单信道模拟制式无线通信设备主要是为满足话音通信设计的，主要使用450M频段，共58对频点，固定分配给了无线列调、站调、公安等无线系统使用，各个部门间不能相互共享，造成频率资源的极大浪费，无线通信系统采用频点（信道）固定分配的方式，信道长期指配给某一系统（通常按专业划分）用户使用，当一个信道遇忙时，其它用户只能等待，往往造成该信道上的用户争抢或者出现阻塞，通信质量得不到保证。而信道空闲时，别的系统用户也并不能利用该信道进行通信。这无疑是对频率资源的一种浪费，也制约了用户数量的进一步发展。铁路无线通信系统枢纽地区干扰严重，不具备网络能力，移动终端对讲距离受限，邻站交界区易发生业务中断，各个无线通信系统分散，不能联合组网，使得各系统之间用户无法进行联络，无线、有线调度网基本独立，无法形成有机融合的整体。无线列调系统是开放系统，并未做任何鉴权加密处理，对用户无需进行身份识别，只要无线终端用户频点和调制方式与无线列调相同，便可以加入到无线列调系统内的通信。因此话音业务可以被接收或窃听，给行车安全带来极大的隐患。 GSM-R系统在国内有着广阔的发展空间，GSM-R技术也正是顺应时代的发展，利用其固有的GSM-RGSM-R进入中国已有十余年的历程，铁道部早期也制定了我国建立GSM-R网络的目标：在全国建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施固定设施的无缝连接，确保列车平稳、安全、高速的运行。经过理论研究、技术之争、政策审核、网络建设、施工验收等层层