发动机飞轮壳加工工艺及其夹具设计论文.doc

发动机飞轮壳加工工艺及其夹具设计毕业论文 目录 摘 要 (1) Abstract ……………………..(2) 1.绪 论 1.1 本课题的来源、目的及意义 (5) 1.2国内外概况、预测 (6) 2.零件分析 2.1飞轮壳的结构工艺性分析 (8) 2.2 飞轮壳加工方案设计 (8) 2.3 飞轮壳的加工特点 (9) 2.4 飞轮壳的技术要求分析 (9) 3.工艺规程设计 3.1确定生产纲领和生产类型 (11) 3.2确定毛坯制造形式 (11) 3.3制定工艺路线 (11) 4.机械加工余量、工序尺寸、及毛坯尺寸的确定 4.1确定加工余量 (17) 4.2确定工序尺寸 (17) 5.切削用量及工时的计算 工序一粗车端面、内孔 (21) 工序二粗铣顶面 (22) 工序三钻、扩、铰定位孔 (27) 工序四半精车内孔、端面 (30) 工序五精车内孔、止口、端面 (35) 工序六粗铣悬挂面 (39) 工序七精铣顶面 (43) 工序八精铣悬挂面 (44) 工序九粗镗油封孔、油封孔下台、马达孔 (47) 工序十半精镗油封孔、油封孔下台、马达孔 (50) 工序十一精镗Φ160mm油封孔下台、精镗马达孔 (53) 工序十二扩、铰Φ29.6孔 (55) 工序十三钻6-Φ13.5孔 (57) 工序十四钻、攻3-M10螺纹和钻、攻2-M8螺纹 (58) 工序十五钻、攻8-M12螺纹 (62) 工序十六钻Φ23.3孔、攻管螺纹 (64) 工序十七钻、攻M18螺纹孔 (65) 工序十八钻、攻12-M10螺纹底孔 (68) 6.夹具设计 6.1 夹具的设计 (70) 6.2 零件的定位分析和基准选择 (70) 6.3 零件的夹紧分析 (71) 6.4 零件的夹紧力和夹紧力计算 (71) 6.5 定位误差分析 (73) 总 结 (74) 致 谢 (75) 参考文献 (76) 1 绪论 1.1课题来源、目的、意义 1.1.1课题的来源 本课题将针对东风汽车有限公司商用车发动厂制造车间实际的发动机飞轮壳加工工艺及其夹具设计。 1.1.2本课题研究目的 本课题基于飞轮壳的汽车零部件产品的开发需要，对康明斯飞轮壳进行了研究： （1）结合零件的结构特点，合理安排各道工序的加工余量，反推毛坯的各尺寸，以达到节约成本、提高加工效率的目的。 （2）分析零件结构特点，合理安排各道工序的顺序，在达到零件的精度要求的前提下，最大限度的减轻工人的劳动强度，节约成本、提高加工效率。 （3）如何根据工艺加工要求，设计一套工装（刀具、夹具）。 1.1.3 本课题研究的意义 中国加入世贸组织以后，汽车零部件的进口平均关税将降到10%，配额将逐步减少，国产化率的鼓励措施将取消，多年来一直受关税和国产化双重保护的国内众多汽车零部件企业将面临巨大的挑战。汽车零部件企业属于传统的大批大量生产类型企业，讲究的是规模效益，但随着市场竞争的不断深化，顾客的需求不断变化，其生产方式也在向着多品种、中小批量生产方式转化，汽车零部件企业要实现跨越性的发展，不仅需要在提高产品质量、不遗余力地采用新工艺、新技术，不断进行产品创新等方面下功夫，还要不断的更新观念，优化生产组织方式，积极主动地应对市场不断变化的需求，降低成本、提高效益，以保持在市场上的竞争优势。 全球采购在带给我们挑战的同时也带来了机遇，国际上一些著名的汽车、发动机制造商纷纷把目光瞄向中国，他们需要在中国找到质量好、成本低的产品，以实现他们的成本削减计划，应对挑战。 以飞轮壳产品为例，从2003年开始，象康明斯、道依茨、卡特彼勒、水星等一些公司己经开始在中国开始寻找供应商，他们在中国都设有专门的办事机构负责供应商的评价、培训。目前国内生产飞轮壳的专业厂不是很多，甚至有些发动机厂自己生产飞轮壳，每家厂的产能都没有超过30万件/年。市场的分散就造成资源的分散，无法形成规模效益，也就没法在装备上、制造水平进行投入，新工艺、新方法得不到应用，所以产品质量与上述公司的要求普遍有一定的距离。为此，谁能快速提升产能、水平、质量，谁就能占领国际市场，形成良性循环。 对飞轮壳产品而言，在进行新的工艺设计时，必须在遵循工艺设计的基本原则基础上，充分借鉴国外的先进工艺方法，运用高速加工技术、成组技术等先进方法，认识现有工艺中存在的工序分散、设备效率低、夹具多、非有效工时长、质量靠工人个人技术保证等重要缺陷，通过对原有的方法进行优化，最终设计一套能消除夹紧变形，减少无效工时，高质量、低成本的工艺方法。 工艺设计是工艺规划的前提和基础，是连接产品设计和生产制造的重要纽带。产品的制造可