南平一级公路设计论文.doc

南平一级公路设计毕业论文 1 绪论 1.1 毕业设计的目的和意义 毕业设计是教学计划最后一个重要的教学环节，是培养学生综合应用所学的土木工程基础理论、基本理论和基本技能，进行工程设计或科学研究的综合训练，是前面各个教学环节的继续、深化和拓展，是培养我们综合素质和工程实践能力的重要阶段。 毕业设计是在学院培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，较为集中和专一地培养我们综合运用所学基础理论、基本理论和基本技能，分析和解决实际问题的能力。和以往的理论教学不同，毕业设计要求我们在教师指导下，独立地、系统地完成一个工程设计，以及能掌握一个工程设计的全过程，学会考虑问题，分析问题和解决问题，并可以继续学习到一些新的专业知识，有所创新。 1.2 毕业设计的主要任务 本次毕业设计主要任务是南平一级水泥路面设计，其主要的设计任务有：确定公路等级，选择并确定路线线形；计算平曲线要素；确定路线纵坡、绘制纵断面图；计算竖曲线要素；路基设计、挡土墙设计与验算；横断面设计以及绘制路线横断面图，计算土石方量，土石方调配；设计路面结构；路基路面排水设计，此外还包括施工组织设计等。 1.3 公路设计的研究与发展方向 平纵线形的组合，是道路设计的重点，它对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是危险的。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。看起来扭曲的路段，破坏了线形的一致性，造成驾驶员心理、视觉不舒服，对线形变化不适应，使视觉诱导紊乱，往往是行驶上危险的路段。特别是行车速度较高时，公路粗线条的轮廓成了驾驶员判断方向的重要因素，因此特别应该注意线形的配合与视觉效果。 我国公路设计发展趋势应在绿色环保方面应有新的技术突破，要特别注重道路工程建设与沿线周边的“生态、环保、旅游、景观”的协调，为未来的交通基础工程建设持续发展，打下了良好的基础。 2 技术等级和技术指标的确定 南平公路为一级公路，主要技术指标如下表 2.1 平面线形设计 主要技术指标汇总简表 2—1 圆曲线最小半径（m） 一般值 400 极限值 250 圆曲线最大半径值（m） 10000 缓和曲线最小长度（m） 70 平曲线最小长度（m） 一般值 400 最小值 140 圆曲线间最小直线长度（m） 同向曲线 480 反向曲线 160 2.2 路线纵断面设计 主要技术指标汇总简表2—2 最大纵坡 5% 最小纵坡 0.3% 最小坡长（m） 200 凸形竖曲线最小半径（m） 一般值 4500 极限值 3000 凹形竖曲线最小半径（m） 一般值 3000 极限值 2000 竖曲线长度（m） 一般值 170 最小值 70 不同纵坡最大坡长（m） 3% 1100 4% 900 5% 700 6% 500 2.3 路基横断面设计 主要技术指标汇总简表2—3 车道数 4 车道宽度（m） 3.75 路基宽度（m） 一般值 24.5 最小值 21.5 右侧硬路肩宽度（m） 一般值 2.5 最小值 1.5 土路肩宽度（m） 一般值 0.75 最小值 0.75 停车视距（m） 110 会车视距（m） 220 超车视距（m） 一般值 550 最小值 350 不设超高圆曲线最小半径（m） 路拱<=2% 2500 路拱2% 3350 不加宽圆曲线最小半径（m） >250 合成坡度最大值 9.0% 合成坡度最小值 0.5% 3 路线平面设计 3.1 纸上选线 3.1.1 路线方案的预选 如地形图所示，预选的路线方案有：(1)方案一：路线ACDB (2)方案二：路线AEFB 3.1.2 预选方案走向的理由 （1）路线要避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点。 （2）新建线路应少占农田，尽可能避免和减少破坏现有水利灌溉系统。 （3）坚持技术标准，尽可能缩短行车里程。 （4）处理好路线和桥位的关系，通常桥涵的位置要服从路线的走向。 （5）宜曲则曲，宜直则直。 3.1.3 预选方案的试算 （1）计算平曲线要素 方案一 路线ACDB JD1 =400 m =80 m 内移值 切线增值 缓和曲线角 圆曲线长 切线长 平曲线长 外距