汽车构造第10章手动变速器10.3.pptVIP

同步—— 一对待啮合的齿轮线 速度达到相等，称作为同步。 1、加档过程（以四档加五档为例） 3、缺点： a.锁环齿端（朝向接合套端）制有45°倒角—— 锁止角； b.锁环上有断续的短花键齿圈——轮廓尺寸与花键毂上的 外花键齿相同； c.锁环内圈制有摩擦锥面，并开有螺纹槽——起到摩擦同 步作用。其中螺纹槽，起增大摩擦力矩作用； d.锁环三个凸起宽度比相对应的花键毂的三个缺口小一个 齿厚——起到两齿端倒角相抵作用； e.锁环上有三个凸起——伸入花键毂的三个通槽中。 N套＜N高，锁环轴向自由, 两锥面并不压紧,存在转速差。 （二）锁销式惯性同步器（了解） 三个定位销、 钢球及弹簧 1、组成 一个花键毂 一个接合套 两个摩擦锥环 两个摩擦锥盘 三个锁销 锥面环 锥面盘 定位销 锁销 接合套 锥面盘 锥面环 定位销 锥面盘 锥面环 锁销 接合套 锥面盘 锥面环 锁销式惯性同步器结构 2、结构及连接关系 ⑴ 锁销与锥环铆在一起； ⑵ 定位销与锥环不固定， 它可随接合套轴向作 适量位移； ⑶ 只有在锁销与接合套 孔对中时，接合套方 能沿锁销轴向移动； 3、说明 工作原理与锁环式相同 锁销与接合套倒角组成锁止机构 摩擦锥环与锥盘组成同步机构 ⑷ 锥盘与相应齿圈固装； ⑸ 锁销中部和套上相应的销孔两端有角度相同的倒角； 定位销 接合套 锥环 锥盘 齿轮 花键毂 第二轴 锁销 锁销式惯性同步器工作原理 定位销 接合套 锥环 锥盘 齿轮 花键毂 第二轴 锁销 接合套 齿轮 F2 F1 N 五、变速器操纵机构 1、功用与要求 （1）功用：保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个挡位。 （2）要求： 自锁功能：防止自动换挡、脱挡。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个挡位。 倒挡锁：防止误换倒挡。 2、构造分类 直接操纵式 远距离操纵式 多用于轿车上 三联学院交通工程系 §12.3 机械变速器 一、变速器的功用与分类 （1）在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩数值； （2）在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶； （3）在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。 1、变速器的功用： 2、变速器的分类 （1）有级式变速器 采用齿轮传动，一般汽车采用3～5个前进档和一个倒档。 （2）无级式变速器 采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 （3）综合式变速器 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。 二、普通齿轮变速器 1、组成： 传动机构、操纵机构 2、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器 3、两轴式变速器 应用：发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。 特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮。 输入轴 输出轴 变速器动力传递示意图 动力输入 动力输出 主动齿轮 从动齿轮 接合套齿圈 各挡位的传递路线 结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 2、三轴式变速器 ⑴应用：发动机前置后轮驱动，多用于轿车以外的各 种车型。 ⑵结构：第一轴为输入轴，第二轴输出轴，第三轴中 间轴。 第一轴 中间轴 第二轴 ⑶基本原理 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 主动轮1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 从动轮2 i = 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 ⑷三轴五挡位变速器结构 三轴式五挡位变速器实物图 （5）各档换档过程 一挡 二挡 三挡 四挡 五挡 倒挡 ⑹防止自动脱挡机构 挂档方向 跳档方向 传动方向 结合齿圈 结合套齿 花键毂 1）切薄齿式 2）斜面齿式 结合齿圈 结合套齿 花键毂 结合齿圈 传动方向 三、组合式变速器 用于重型汽车，使其具有良好的动力和经济性。常采用两个变速器串联的方式构成组合式变速器。 组 合 式 变 速 器 倒挡轴 第二中间轴 动力输出轴 输出轴 副变速器输入轴 第一中间轴 输入轴 （一）、无同步器时换档过程分析 稍等片刻法 操作方法: “稍等片刻”：当V3 = V2时， ——为最佳换档时机 V V2 V3 A 0 t1 t2 t 在四档工作时：V4=V3，V4＜V2 退入空档瞬间：V4=V3，V3＜V2