拖网渔船螺旋桨优化及总体设计论文.doc

拖网渔船螺旋桨优化及总体设计毕业论文 目录 摘要 I 第一章 前言 1 第二章 型线设计 2 2.1概述 2 2.2软件简介 2 2.3Delftship辅助型线设计 2 2.4输出型线图 4 第三章 性能计算 5 3.1静水力邦戎计算 5 3.2稳性计算 17 3.3性能上机计算 33 第四章 全船说明书 34 船体说明书 34 4.1总体部分 34 4.2结构部分 37 4.3舾装部分 38 4.4舱室部分 39 4.5轮机部分 41 船体试验大纲 46 4.6总则 46 4.7系泊试验 46 4.8航行试验 49 第五章 结构设计 51 5.1概述 51 5.2外板 51 5.3甲板 52 5.4单层底(尾~#23、#65~首） 53 5.5双层底（#23~#65） 54 5.6舷侧骨架 56 5.7甲板骨架 58 5.8支柱 62 5.9水密舱壁 63 5.10深舱 64 5.11船端加强 65 5.12甲板室及机舱棚 65 5.13舷墙 67 第六章 螺旋桨设计计算 68 6.1船舶主要参数 68 6.2有效马力计算（采用日本渔船阻力图谱） 69 6.3螺旋桨收到马力计算 69 6.4导管桨空泡校核 69 6.5最大航速计算 70 6.6螺旋桨基本要素 71 6.7系柱拖力和拖网拖力计算 72 6.8强度校核 73 6.9螺距修正 74 6.10螺旋桨重量和转动惯性矩计算 75 6.11螺旋桨设计总结 76 6.12 Ka4-55 型螺旋桨主要参数 76 第七章 螺旋桨优化设计 78 7.1概述 78 7.2软件使用的优缺点 78 7.3软件简介及使用方法 78 7.4软件计算结果 78 7.5结果对比 79 7.6原因分析 79 7.7软件局限性 79 7.8总结与建议 80 致谢 81 参考文献 82 附录一 文献综述 83 附录二 外文翻译 86 附录三 静水力及稳性计算表 93 附录四 ShipPower计算结果 105 第一章 前言 渔船多种多样，无时不刻的在为我们捕获着鲜美可口的海产品，围网渔船，拖网渔船，延绳钓，鱿鱼钓等等不胜枚举，目前我国的渔船有两百多万条，总吨位超过450万吨，可谓数量庞大，而对于这庞大的数字，设计就显得尤为重要，我国的造渔船厂也是数不胜数，但总体设计能力却并不很强，很多计算都是手算，费人费力，因此，软件的引入就显得尤为重要。 软件的功能种类有很多，三维的，二维的，建模的，优化的……设计型线，计算强度，设计螺旋桨等，这些软件要比人工计算准确，效率高，便于修改更正，如果渔船设计中可以引入这些适合的软件，可以极大地提高渔船市场整体的设计实力，大量较少人力物力的投入。 对于这次的毕业设计我想用软件对螺旋桨进行计算。目前许多设计机构都在沿用手算计算方法，使用前人编制的excel表格，进行改进填写，查读大量的图谱、曲线，画图取交线……然而，软件的应用就使这繁杂的工作变得简单而容易操作，比如ShipPower软件，只需要填写几个重要的船型参数就可以在几秒内计算出结果，并能一步到位的画出螺旋桨图，豪不繁杂，快速准确。如果在毕业设计中我研究掌握熟练使用软件对螺旋桨进行设计，对我将来的工作一定会大有益处。 在平时学习中我也要正确认识对待软件的使用，让先进的事物带我们进入更加便捷的工作方式中，让工作变成一种乐趣，同时在整体上改善旧的工作方法，为社会的进步不断实践探索。 第二章 型线设计 2.1概述 由于各种建模软件的大量运用，越来越多的人选择用软件来辅助进行型线设计，运用灵活，可调性强。在老师的帮助和指导下，我的型线设计是运用一款软件辅助设计完成的，荷兰代尔夫特理工大学研发的Delftship软件。 2.2软件简介 Delftship是由荷兰代尔夫特理工大学研发一款船舶设计软件。本次设计中，我所使用的是属于第四个版本的Delftship船舶设计软件，本软件完全依托3D建模技术，模拟船舶外板表面，可以通过计算自动光顺曲线，并提供阻力性能计算，航速预报，编辑货仓、液货舱装载状态，计算破舱稳性等等一系列船舶设计相关内容。其输出结果准确，并在官网上可以下载free版软件，非常适合学生期间的我们进行使用及设计。 2.3Delftship辅助型线设计 2.3.1 首先，打开新模型，输入船舶主尺度，再根据已获得的型值表资料，将型线数据输入软件，划分各站，经过一系列修正和校准，让软件初步建立三维船舶，如下图所示 图 2-1 初步建立模型 2.3.2 建模完成后，我们便可以进行的设计与修改，值得注意的是，比较重要的地方在于首尾端的形状修正，需要人工手动的修正，来使型线光顺，具有良好的水动力性能。下图为修正后的半宽水线图、纵剖线图和横剖线图 图 2-2 半宽水线图 图 2-3 纵剖线图