事故车鉴定评估完整版课件.ppt

事故车鉴定评估;绪 论; 据前不久国家统计局发布的统计公报，2013年末，全国民用汽车保有量达到1.3741亿辆，比上年末增长13.7%。民用轿车保有量7126万辆，增长19.0%，其中私人轿车6410万辆，增长20.8%。 公安部交管局发布我国机动车保有量相关情况。至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人。其中，汽车达1.37亿辆，扣除报废量，增加1651万辆，增长了13.7%；汽车驾驶人2.19亿人，扣除注销量，增加1844万人，增长了9.2%。 随着机动车保有量的激增，道路交通事故也越来越普遍和常见，我们国家每年大概的道路交通伤亡事故数大概在二十多万，但是每年全国各地交警接报事故的总量大概在470万左右，事故总量巨大。其次，死亡率高。我们国家交通事故的死亡人数占了死亡和交通事故受伤人数的比例，大概是21％，日本大概是我们的1／200，它是0.54％。第三个特征是，恶性事故多发。2012年去年，全国发生一次死亡十人以上的特大事故有25起。”;课程内容;;课程目标 ;事故车鉴定评估;事故车鉴定评估;事故车鉴定评估;事故车鉴定评估;事故车鉴定评估;事故车鉴定评估;事故车鉴定评估;事故车鉴定评估;事故车鉴定评估;事故车鉴定评估;事故车鉴定评估;事故车鉴定评估;事故车鉴定评估;事故车鉴定评估;朗逸车;事故车鉴定评估;机动车强制报废标准规定;机动车强制报废标准规定;机动车安全技术检验周期;;事故车鉴定评估;车辆评估示意图;事故车修复费用评估案例;事故车车损评估案例;2.事故车的流向;第 1 课;汽车保险;;;;;商业车险产品;商业第三者责任保险;车辆损失险;全车盗抢险;车上人员责任险;汽车保险的几大原则;汽车保险的几大原则;汽车保险承保;汽车保险理赔; 第 2 课;2-1 汽车碰撞损坏;;;;;;;;;;;2-2碰撞损伤的检验与测量;;;;;;;第 3 课;事故车辆损失评估;1、评估原则;2、估价定损的技术依据;3、所需基本工具;4、碰撞损伤鉴定步骤;;5、碰撞对不同车身结构汽车的影响 ;（1）对非载式车身结构汽车的影响;（2）对承载式车身结构的影响;（a）前端碰撞。;（b)后端碰撞。;（c）侧面碰撞。;（d）底部碰撞。;（e）顶部碰撞。;6、汽车碰撞损伤的目测检查;;;84;(4)．检查来自乘员及行李的损伤;7.汽车碰撞损伤的测量检查 ;车身测量基准;（1）弯曲变形的特点 零件发生弯曲变形的特点是： 1）损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。 2）通过拉拔矫正可使其恢复到变形钱的形状，不会留下永久的塑性变形。 （2）折曲变形的特点 1）弯曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲90°以上。 2）矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂或者出现永久变形带，不经过调温加热处理，不能恢复到变形前的状态。;;;;对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换； 整体破碎以更换为主；; 4.机械类零件修与换的掌握 （a）悬挂系统 非承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车架形状和尺寸。 承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车身定位尺寸。 汽车悬挂系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行修理的。 当车轮定位不合格时，不能轻易更换，应： 首先，判断是否为事故前的车轮定位问题。方法：检查轮胎的磨损是否均匀。 其次，再检查车身定位尺寸(从维修手册车身定位尺寸中查阅）。 第三，逐一更换悬挂的部件并检测，直至损伤部件确认为止。;（b）铸造基础件 发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体往往用球墨铸铁或铝合金铸造。受冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂，一般是进行焊接修理。 当然，焊接会造成变形。所以对形状尺寸要求较高的附近产生断裂（如发动机汽缸壁，变速器、主减速和差速器的轴承座），则考虑更换。 ;5.电器件修与换的掌握 ; 6.玻璃钢车身修与换的掌握 玻璃钢车身在事故中被撞坏的部位面积不大，可对车身进行修复。 将不饱和聚酯树脂、引发剂和促进剂混合搅拌均匀，用刷子蘸适量树脂将玻璃纤维布浸透，然后将它们胶粘到待修部位，用碘钨灯均匀烘烤被修复部位，使树脂完全固化后，磨去玻璃纤维布的毛边及高出车身的部分，然后进行漆工作业。 也可对撞伤处挖补修复，先制造补板，再将补板进行胶粘。 ;配件项目—定损单制作的常见问题;9、工时费确定;2006年修订的山东省汽车维修部分作业项目的工时标准 ;2006年修订的山东省汽车维修