京沪高速(江苏段)路面早期损坏的原因及养护课件.docVIP

沥青路面早期损坏的原因及养护维修 摘 要：本文根据沥青混凝土路面，介绍沥青路面病害因素的分析及预防措施的问题论述了沥青路面早期病害的原因关键词：沥青路面 病害原因 防护 维修方案 1、前言 高速公路的建设中，我国大部分高速公路都采用沥青混凝土路面。沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性，适合于各种车辆的通行，并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性，但是随着经济快速、交通量的不断增长，道路交通量日益增大，车辆严重超载，使路面面临严峻的考验。京沪高速（江苏段）沥青路面呈现出一定的早期破坏，如车辙、开裂、松散、拥包、坑塘、唧浆等现象，直接影响了车辆的运行。 为了确保高速公路快速、安全、舒适、通畅地进行，必须及时、快速的修复高速公路出现的局部损坏，全面清除路面产生的各种病害，在不影响通车的前提下，对高速公路路面开展了专项治理养护。作者结合在京沪高速公路（江苏段）路面专项治理、工程养护工作上的经验和体会，重点阐述了（江苏段）高速公路产生病害的原因和维修方案。 2、路面状况调查 京沪高速公路（江苏段）为双向四车道，设计行车速度120km/h，路面宽2×11.75m，路面结构层原设计为4cmAK-16C改性沥青抗滑表层+5cmAC-20I型粗粒式中面层+7cmAC-25I型粗粒式沥青混合料下面层。该工程于2000年12月份建成通车。本路段地处淮河中下游温度气候区，分区为1-3区，七月份最高气温大于30℃，夏季炎热，降雨量多，雨天时间长。本路段道路日均通行量﹥11000辆，货车通行比例达70%，其中超载车为总通行量的50%，交通特点为渠道化，车辆多、重、快，因此对路面损害很严重。 京沪高速公路（江苏段）2000年12月份建成通车，通车不到2年，其沥青路面普遍产生了过早破坏和早期破坏现象，高速公路沥青路面过早破坏和早期破坏严重影响行车速度、通行能力、行车舒适和行车安全。因此通行第三年就开始进行大面积的维修养护。纵观整条京沪高速公路（江苏段），全长263.5公里，有徐宿段、淮安段、扬州段三部分组成。在这三段中总体病害形式也不一样，徐宿段主要以车辙为主；淮安段出现的横、纵向裂缝和车辙病害为主，由于淮安养护中心在裂缝产生时灌缝及时，出现坑塘、唧浆和拥包等病害总体比较少；扬州段在通车一年后就出现大量病害，主要以横、纵向裂缝、坑塘、唧浆和拥包等病害为主。总体来说，扬州段的病害比较严重，主要是这段在建设环境不尽如人意，二灰碎石在施工结束后出现长时间的冰冻天气，养生条件跟不上。淮安段在路面专项治理工程中，沥青三层面层铣刨后，基层表面出现大面积的松散，网裂，唧浆等等病害。从而基层的病害反射到面层上，并在超载车的作用下，面层出现大量的横、纵向裂缝、松散，网裂，唧浆等病害。 在路面专项治理工程开始之前对出现病害病害的路段取样观察和钻芯，现场对网裂和坑塘部位的钻芯9个，路面完好的部位钻芯3个，裂缝处钻芯4个，并对严重的坑塘部位挖开进行观察。 1、对芯样和挖孔的观察 （1）、网裂和坑塘部位钻取的芯样观察情况：上面层和中面层之间黏结良好，中面层和下面层易分开；下面层AC-25I混合料水损坏严重。 （2）、对网裂和坑塘部位开挖观察情况：上基层已完全松散，并且有表面比较湿润；下基层完好。 2、对芯样抽提筛分试验情况分析：混合料级配均未发现任何异常，而其中一组油石比较低，分析后得知是该芯样是坑塘部位取芯而来，由于面层开裂，地表水渗透、冲刷及车辆冲击作用，使部分集料表面的沥青被水剥落后，唧浆时带走，使得AC-25I混合料油石比偏低。在其他部位钻芯样试验，油石比正常。 3、病害的类型及原因分析 通过这几年的路面专项治理维修情况及对路面损坏进行了全面的检查、钻芯取样观察，根据病害的特点进行了汇总，现分以下几种病害形式：（1）、沥青路面的纵向及横向开裂拥包；（2）、纵向或横向的永久性变形，夏季高温期在重载车作用下造成严重车辙，纵向平整度下降；（3）、夏季和春融季节出现的大面积的坑塘、唧浆和拥包（水破坏）；（4）、沥青路面的泛油、石料磨光引起的路面表面使用功能的降低或丧失，尤其是抗滑性不足等等。 沥青路面的车辙问题也很重要，它除了影响行车舒适外，还对交通安全有直接影响。经对车辙的勘测主要表现为三种类型：由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；沥青混凝土侧向流动变形的流动性车辙；施工中沥青路面本身的压密问题而造成的车辙。 沥青面层的水损害破坏，沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，导致集料之间的粘结力丧失而发生的路面破坏过程。它是从沥青面层的下面层开始的。 沥青路面的表面功能衰减是指面层的摩擦力、平整度及抗滑性减弱甚至丧失。 其中，沥青路面在使用期