普通级轿车前悬架麦弗逊式设计论文.doc

普通级轿车前悬架麦弗逊式设计毕业论文 目 录 摘 要 I Abstract II 1 绪论 1 1.1 课题背景和意义 1 1.2 悬架的发展历史和现状 2 1.3 悬架的发展趋势 4 1.4 课题主要内容和研究目的 5 2 悬架结构方案分析 6 2.1 悬架总成分析 6 2.2 独立悬架优缺点分析 7 2.3 独立悬架特点与分类 8 2.3.1 双横臂式悬架结构及特性分析 8 2.3.2 单横臂式悬架结构及特性分析 9 2.3.3 单纵臂式悬架结构及特性分析 10 2.3.4 单斜臂式悬架结构及特性分析 11 2.3.5 麦弗逊式悬架结构及特性分析 12 2.1.6 扭转梁式悬架结构及特性分析 13 3 麦弗逊式独立悬架设计 14 3.1 麦弗逊式独立悬架设计概述 14 3.3 麦弗逊悬架的结构分析 15 3.4 悬架的弹性特性设计 16 3.5 悬架挠度fc 的设计 17 3.5.1 悬架静挠度 fc 的设计 17 3.5.2 悬架动挠度fd设计 18 3.6 悬架弹性元件设计 18 3.6.1 螺旋弹簧分析 18 3.6.2 螺旋弹簧的材料及许用应力选择 19 3.6.3 弹簧参数的计算选择 20 3.6.4 计算空载刚度 20 3.6.5 计算满载刚度 20 3.6.6 按满载计算弹簧钢丝直径 21 3.6.7 螺旋弹簧校核 21 3.6.8 小结 22 3.7 导向机构设计 23 3.7.1 导向机构的设计要求 23 3.7.2 导向机构的布置参数 24 3.7.3 导向机构的受力分析 27 3.7.4 横臂轴线布置方式的选择 27 3.7.5 横摆臂参数对车轮定位参数的影响 28 3.7.6 导向机构建模 29 3.8 减振器的设计 30 3.8.1 减振器的简单分类 30 3.8.2 双向筒式液力减振器工作原理 30 3.8.3 相对阻力系数ψ 31 3.8.4 减振器阻尼系数δ的确定 32 3.8.5 减振器工作缸直径D 的确定 33 3.8.6 小结 33 3.9 横向稳定器 34 3.10 悬架结构元件 35 4 前轮定位参数 37 4.1 主销后倾角 37 4.2 主销内倾角 39 4.3 前轮外倾角 40 4.4 前轮前束 41 5 麦弗逊悬架其他零件基于CATIA的建模 43 5.1 车轮的建模 43 5.2 车轮轴承建模 44 5.3 转向节建模 44 5.4 减振器与转向节连接件建模 45 5.5 车架和横向稳定器联合建模 45 5.6 麦弗逊悬架建模装配图 46 6 基于adams的悬架仿真分析 47 6.1 主销内倾角仿真分析 47 6.2 主销后倾角分析 47 6.3 前轮外倾角分析 48 6.4 车轮跳动量分析 49 6.5 前轮前束分析 49 6.6 定位参数与车轮跳动量联合分析 50 6.7 小结 51 结束语 52 致谢 53 参考文献 54 附录A 55 附录B 62 1 绪论 1.1 课题背景和意义 最近这几年，中国汽车产销不断上升，自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。2007年，中国汽车需求总量为879万辆，在全球市场占比从2001年4.3%上升到2007年的12.2%。2009年首次超越美国成为全球第一大汽车产销国后， 201年中国再次稳坐全球销量第一的位置。全年销量超过0万辆 目前国汽车市场自主品牌发展态势良好。自主品牌乘用车销售中国汽车工业逐步建立起有竞争性、不同技术层次的零部件配套体系。积极开展节能、环保型的汽车研发，推动技术进步，加快汽车产品的结构升级。坚持对外开放和自主发展相结合的原则，努力提高自主研发能力，培育自主品牌产品。实现由“汽车大国”向“汽车强国”转变一方面，国家通过宏观调控、政策扶持等措施，鼓励和支持汽车产业的转型升级；另一方面，企业在国家政策的引导下，在组织结构、产品结构、技术结构、市场结构等方面积极实施转型升级战略，全面、有效提升汽车产业的国际竞争力。汽车强国悬架是现代汽车上重要总成之一。汽车悬架把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性的连接起来。悬架的最主要的功能是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，缓和汽车驶过不平路面时路面传递给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。 悬架由弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳定器等组成。导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对于车架（或车身）的运动特性，并传递除了弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。缓冲块用来减轻车轴对车架（或车身）的直接冲撞，防止弹