某鼓式制动器的三维建模及其有限元分析论文.doc

某鼓式制动器的三维建模及其有限元分析毕业论文 目 录 1绪论 1 1.1引言 1 1.2汽车制动系发展历史 3 1.3鼓式制动器有限元分析的国内外研究状况 4 1.4课题的来源、主要研究内容 4 1.4.1课题来源 5 1.4.2 主要研究内容 5 2鼓式制动器的三维建模与装配 7 2.1CATIA软件概述 7 2.2CATIA的主要功能模块简介 9 2.3鼓式制动器的实体模型 10 2.3.1制动蹄的三维建模 11 2.3.2摩擦蹄片的三维建模 11 2.3.3装配制动蹄及摩擦衬片 12 2.3.4制动底板、制动鼓及辅助零件图的三维建模 12 2.3.5鼓式制动器的装配 13 3 鼓式制动器有限元的静力分析 16 3.1有限元法概述 16 3.2有限元分析在国内汽车业的应用 17 3.3 ANSYS软件介绍 18 3.4鼓式制动器有限元模型的建立 19 3.4.1定义单元类型 19 3.4.2定义材料特性 20 3.4.3划分网格 22 3.5接触的施加 24 3.5.1识别接触对 25 3.5.2定义目标单元 26 3.5.3定义接触单元 27 3.5.4设置接触状态 28 3.5.5检查接触单元情况 29 3.6位移边界条件 29 3.6.1制动蹄的位移边界条件 29 3.6.2 制动鼓的位移边界条件 30 3.6.3 施加载荷 31 3.7计算结果及分析 33 4制动器的有限元模态分析 37 4.1引言 37 4.2模态分析设置 37 4.3制动鼓模态分析 39 4.4制动蹄的模态分析 45 总结 51 参考文献 52 致 谢 53 1绪论 1.1引言 汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关健装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。本次毕业设计题目为Santana2000轿车制动系统设计。 通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定Santana2000轿车制动系统的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；本系统采用X型双回路的制动管路以保证制动的可靠性；采用真空助力器使其操纵轻便；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。 汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。汽车的制动性由：（1）制动效能即制动距离和制动减速度；（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。（3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑，以及失去转向能力的性能；三方面来进行评价。 对制动系的设计要求主要有以下各项； （1） 图1.1 S液压式领从蹄式鼓式制动器结构示意图 1.2汽车制动系发展历史 早期汽车制动器采用的是与四轮马车相同的轮胎制动器。它利用一个长杠杆把一块摩擦衬片垫紧压在轮胎上来完成制动。1889年，德国人戴姆勒把制动鼓装在汽车后轮上，再绕上钢缆而成为制动装置。1898年，美国人埃 安 斯佩里设计汽车采用了第一个前轮盘式制动器。1902年，美国人奥尔兹在纽约沿河大道上作了一次重要的制动试验，所用的是抱闸带式制动器，当踩下制动踏板时，制动带把车轮箍紧而使汽车停住。到1904年，几乎所有厂家都在其新车的后轮上都安装了此种抱闸带式制动器。1902年，法国的雷诺发明鼓式制动器。同年英国人廷切尔在汽车上首次使用了空气制动器，利用压缩空气配以活塞和杠杆等产生很大的推力以顶住车轮。1907年，英国人弗罗特提出用石棉板作制动片的设想，随后被用于解决制动产生的噪音问题。1911年，法国人别儒设计出第一个四轮制动器。1918年，英国人洛克希德制造出了液压制动器，它是利用液压主缸和油管把压力油传递到制动轮缸，使制动系压紧制动鼓。1921年，美国人杜森贝克才第一个在汽车的四个轮子都装上了液压制动器，组成了完整的汽车液压制动系统。1955年，英国道路研究所实验室研制出了第一个实用的防抱死制动装置，并被命名为“马克斯雷”。1960年，重型汽车开始使用排气制动器，并在20世纪70年代生产的轻型汽车上得到普及。1973年，电子式摩擦片磨损警报装置开始使用。当摩擦片达到磨损极限时，就会立刻发出警报。1985年，通用汽车公司首先在汽车上采用电动助力制动器，它是一种全液压装置。 1.3鼓式制动器有限元分析的国内外研究状况 国内汽车鼓式制动器的研究起步较晚，基本上还是处在从运动学、动力学