衡邵高速第13合同段路线设计论文.docVIP

衡邵高速第13合同段路线设计一、毕业设计目的 训练学生综合应用所学的基础课、技术基础课和专业课知识，培养学生独立完成道路与桥梁工程设计的能力，它是培养专业人才教学过程中最后也是极为重要的一部分。通过设计，学生应了解和熟悉道路与桥梁工程设计的一般原则、步骤和方法；掌握道路与桥梁工程各单项构筑物的设计、计算方法以及编制设计说明书和绘制施工图的要求和方法。 二、设计任务 一）设计的任务与内容 衡邵高速第13合同段路线设计，要求按重丘高速公路设计、设计车速100km/h进行设计，车道为四车道，起点桩号为K74+700。设计文件必须符合有关设计标准与规范。 二）设计原始资料 1、地形图：比例尺1:2000地形图11张。 2、交通量：交通量年增长率3%，近期交通量20000辆/昼夜。 3、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征 1）地形、地貌 路线所经地区地貌单元属微丘-丘陵地貌，划分为：松木塘～佘田桥段(K0+100-K73+300)微丘地貌，相对高差156.6m；佘田桥～火厂坪段(K73+300-K77+900) 属微丘-丘陵过渡地貌；火厂坪～严塘(K77+900-K132+059)段为丘陵。项目区域主要表现为：星罗棋布的山丘之间多呈“U”型，个别路段呈“V”型的水田、鱼塘分布区，绕山丘分布着散落的民居，构成“山丘-民居-水田、鱼塘-民居-山丘”的地形地物分布的典型特点。公路沿线河流一般具有山溪性河流的特点，水力资源丰富。路线经过了不同的地貌单元，地层岩性差异较大，地质构造较复杂。 地貌单元属微丘～丘陵地貌。在衡阳境内K0+000～K32+000段起伏不大，切割不深，地面黄海高程在60～90m；在K32+000～K59+000段起伏较大，切割较深，地面黄海高程在85～182m；在邵阳境内起伏较大，切割深，地面黄海高程140～385m。公路所经过地区经济以农业为主，主要种植水稻。 2）地质构造 路线经过两个中生代盆地，即衡阳盆地和邵东盆地，盆地走向为北北东。穿越衡邵高速公路的主要断裂为宋家塘～芦山坳压扭性断裂、仙槎桥～花桥压性断裂及魏家桥～曹家冲断裂等。 （1）板桥断裂（第1合同段） 为东西向构造体系的次断裂构造。断层性质属扭性兼压性的非活动断裂。走向310°～ 320°，倾角70°。 （2）仙槎桥～花桥压性断裂（第16合同段） 北端处于仙槎东北，是祁阳山字型构造前弧中最为典型的行迹之一。北翼走向为北东 40°，南翼走向为南东30°，转折部位于五峰铺以南，两翼倾角较大，正见者为50°，与主线相交于仙槎桥附近， （3）宋家塘～芦山土扭压性断裂（第16合同段） 该断裂走向大体为北东30°区内走向呈波状弯曲，沿线被第四系堆积物覆盖，倾向、倾角不明。依其斜截祁阳山字型构造的前弧及两翼次级的北东向压性，扭性等分支断裂的出现，确认为新华夏系的构造行迹，延伸约30km，与主线相交于机场口附近，于测设路里程K101+150—K101+300处。 （4）魏家桥～曹家冲断裂（第17合同段） 该断裂在魏家桥以北，走向近南北向，以南偏为南西向，南南西向两支，而后至曹家桥冲西南复合消失，长约34km。沿线被第四系堆积物覆盖，断裂面末露，仅依地层缺失破碎而推断。于测设路里程K105+350—K105+600处。 （5）高崇山～黄荆压扭性断裂（第19合同段） 该断裂同属宁乡～邵阳隆起带的主要断裂带之一。出露于白马铺～五丰铺一线，该断裂因受祁阳山字型构造的干扰和影响，断裂走向有向南偏转的迹象。局部呈南北向展开。断裂走向5o～40 o，倾向北西，倾角在55o～75o之间,长度大于100km,该断裂以斜切地层和缺失地层为主，带内挤压揉皱明显，局部可见断层角砾岩，角砾糜棱岩及逆冲擦痕和镜面等迹象。于测设路里程K110+800—K111+050处。 （6）半边街断裂（第20合同段） 该断裂属后期平推断层，出露于半边街附近,断层走向280o，倾向约70o，长度约4km，该断裂以平推呈反时针扭动为主，且常将地层和北北东向断裂切割位移，错距在50～100m左右，局部可见断层泥及水平擦痕等迹象。于测设路里程K117+695—K117+935处。 3）工程地质分区及评价 （1）道路工程地质分区与评价 ①道路地质分区 根据地貌和岩土类型特征划分为三个工程地质区。 a.K0+000～K34+185为剥蚀丘陵红层工程地质区（Ⅰ） b.K34+185～K70+550为剥蚀丘陵、砂岩、碳酸岩工程地质区（Ⅱ） c.K70+550～K132+059为剥蚀丘陵碳酸岩工程地质区（Ⅲ） ②路基工程地质评价 路基包括挖方路基、填方路基和挖方高边坡。 该拟建高速公路全线位于丘陵区，地势起伏，按微地貌可分为丘陵、丘陵平地及陵间洼地。挖方路基位于微地貌的丘陵上；填方路基一般位于丘陵间平地和陵间洼地上