因此我们需要进一步探索公共交通场站的功能和建设模式即由完全.PDF

公交低碳城市之案例分析 2004年，北京通州新城提出了构 建公交枢纽分级体系的提案。其中， 一级枢纽一般位于铁路客站以及轨道 交通交汇点附近，或者是主要客运走 廊的交汇点，主要负责通州新城与中 心城以及东部发展带各新城之间的客 流换乘任务，是新城对外交通与内部 交通的核心衔接点。二级枢纽主要负 责新城内组团和组团之间的客流换乘 任务。但是，这个提案迟迟没有实 现。 通州新城的这个情况一定程度上也 反映了我国公共交通场站建设存在的一 系列困难和问题：一是缺少规划，场站 用地不落实；二是有很好的规划，但是 缺少资金；三是即便是建设起来了，这 些公共交通场站也往往随着城市的开发 而被搬迁；四是缺乏场站支持的公共交 通难以提供良好的服务。 因此，我们需要进一步探索公共交通场站的功能和建设模式，即 由完全政府投入的交通设施变成社会和政府共同投入的综合性城市服 务设施。 1 公交低碳城市之案例分析 这方面来说，上海虹桥枢纽的建设就是一个很好的例子。根据可 拆分性及可经营性，上海虹桥枢纽的建设模式分成了四大类。 Ⅰ类设施 此类设施根据不可拆分性和不可经营性进行划分，主要有人行通 道、高架道路、服务通道、捷运通道等。 Ⅱ类设施 此类设施根据可拆分性和不可经营性进行划分，主要有高铁车站、 地铁车站、磁浮车站等。 Ⅲ类设施 此类设施根据可拆分性和可经营性进行划分，主要有办公、商务、 酒店、休闲娱乐、停车楼等。 Ⅳ类设施 此类设施根据不可拆分性和可经营性进行划分，主要有枢纽内商业 服务设施等。 2 公交低碳城市之案例分析 一、厦门公交车站上盖保障房的案例 厦门市总面积1000多平方公里，人口三百多万，公共交通主要以普通 公交、出租车和快速公交系统（以下简称BRT系统）构成。 1．厦门BRT系统 厦门市BRT系统共15条线，分 快线之间换乘免费，拿电子车票出 为快线和连接线两类。快线有快 入站，拥有清晰的路线图及信息系 一、快二、快三，特点为拥有公交 统。 专用道，以高架桥的形式保证了 “专用”，排除了其他车辆对BRT 运行的影响，以及时速能达到 30km/h。连接线共12条，是与快速 公交相衔接的公交专线，特点为线 路较短，票价低，换乘方便，直达 火车站、机场等枢纽。 快线的站点是全封闭式站台， 2．厦门BRT枢纽保障房 前埔枢纽站是厦门的一个创新，即在 公交场站上建造了经济保障房。此项目是 BRT的附属服务建筑，集停车、公交场站、 配套服务用房及保障性住房于一体，用地2万多平方米，周边配套设施齐 全，商业较为繁华。地下一层为设备、停车，首层为公交汽车场及配套服 务用房（超市、银行等），二层为车站站厅及配套服务用房，三层为BRT 停车场，从四层到二十五层都是社