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牵引变电所并联电容补偿装置设计运行毕业论文
目 录
摘 要----------------------------------------------------1
第1章 成昆线并联电容补偿装置简介------------------------2
1.1 并联电容补偿的综合作用-------------------------------2
1.2 并联电容补偿方案-------------------------------------5
1.3 并联电容补偿主接线-----------------------------------6
第2章 并联电容器支路确定--------------------------------8
2.1 电容器并联支路数的计算-------------------------------8
2.2 并联电容器组容量计算条件-----------------------------9
2.3 并联电容器组容量计算--------------------------------10
2.4 补偿装置谐波校验------------------------------------12
第3章 并联电容补偿装置整定计算-------------------------16
3.1 并联电容器的保护原则--------------------------------16
3.2 并联电容补偿装置保护的整定计算----------------------16
第4章 运行分析-----------------------------------------23
4.1 运行状态--------------------------------------------23
4.2 原因分析--------------------------------------------24
4.3 处理办法--------------------------------------------27
4.4 存在的问题------------------------------------------27
第5章 电容器及其微机保护的防雷工作---------------------29
第6章 电容器的实验-------------------------------------32
第7章 电容器的安全使用---------------------------------35
结 论---------------------------------------------------37
谢 辞---------------------------------------------------38
参考文献-------------------------------------------------39
摘 要
电力机车总功率大，启动和加速快，过载能力强，运输能力大，能较好的满足现代铁路对快速、重载运输的需要。电力机车优点很多，但也存在诸多问题：其功率因数平均为0.84，牵引变电所110KV电源侧功率因数，仅为0.750.78。提高供用电系统及负载的功率因素，降低设备容量，减少功率损耗；,电容器容量2400KVAR,电抗器,阀型避雷器,电流互感器（100A/5A）,母线电压互感器（27.5KV/100V）,等设备.其中, 电容断路器,电容器,避雷器,电流互感器,电压互感器安装在电容室,电抗器,小电流互感器安装在高压室。
1.1 并联电容补偿的综合作用
1.1.1 牵引负荷的特性
1. 随机波动性
由于列车在运行过程中的加速、恒速、惰行、制动等各种工况及运行中的坡道、弯道、站场、道岔、气候、司机操作过程等因素的影响，使牵引负荷随机波动。牵引负荷过程的主要特点是瞬态电流大幅度剧烈波动，从而使牵引变电所和牵引网上的电压发生波动，降低了牵引变压器的容量利用率。
2. 非线性
现行电力机车多为交-直整流型，运行过程是非线性的。正常运行时牵引电流的波形一般介于方波与三角波之间，含有明显的谐波成分,由于半波对称,其中只含有奇次谐波。牵引负荷流经大地时，会在地面空间造成不平衡电磁场，其谐波都处于音频带上，对临近通信线路产生的干扰不容忽视；同时，牵引负荷中的谐波可通过牵引变电所直接进入电力系统，额外占有系统及设备容量，引起附加发热；激发谐振，影响电容装置的正常运行等。
3. 单相独立性和不对称性
现行牵引变电所多为两相供电，一条馈线的负荷可能在另一条馈线上引起电压损失,从而影响其电压水平，但在正常网压范围内，由于机车自身的调节功能，其取流受到另一馈线的影响
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