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长理交通土建设计毕业论文 第一章 设计说明本项目为至高速公路设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系外界的一条重要通道。 标准均执行《公路工程技术标准》JTG B01—2003。 ℃，降水量比较丰富，降雨量725毫米，降水主要集中在夏秋两季。夏季间有冰雹，霜期始于10月下旬，终于次年3月底，冻土深度8.6~16.8cm。- 3、地震：属秦岭山地，第三纪以来区域新构造活动比较强烈，总体以断块、地垒式抬升为特征，其间还有山间盆地形成。抬升表现为多级夷平面、多级（高低漫滩与一~四级）基座式阶地，还有峡谷、河流袭夺（截弯取直）及历史地震等现象。据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本线路地震烈度为：商州区属Ⅶ度区。 4、工程地质及水文地质条件评价：结合区域地质资料，本路段地质构造属秦岭褶皱系的北秦岭加里东褶皱带、纸房—永平褶皱束、太白—商县褶皱束，南秦岭礼县—柞水华里西褶皱带等构造单元，经多次构造变动，岩层褶皱伴有侵入岩体与发育的断裂，形态不完整，节理密集，岩石破碎。 1.2 路线平面线形设计1.3 纵断面线形设计 1.4 路基、路面及排水1.4.1设计2，硬路肩2.50m（含右侧路缘带0.5m）×2，土路肩（混凝土硬化）0.75m×2，中央分隔带2.0m，左侧路缘带0.5m×2。 分离式路基宽度：单向双车道，路基宽度12.25m。其中右侧硬路肩2.50m，行车道3.75m×2，左侧硬路肩0.75m，土路肩0.75m×2。 （2）路基设计标高及路拱横坡 路基设计高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。 行车道、路缘带及硬路肩设2％横坡，土路肩设3％横坡。 （3）路基超高及加宽 本项目路段主线超高按路线规范之规定设计，整体式路基绕中央分隔带边缘旋转，分离式路基设计基准线为左侧路基边缘。为使得行车轨迹从整体式到分离式（或从分离式到整体式）的路基上保持连续性，分离式路基超高旋转轴设定为距左侧边缘1.0米处。 （4）碎落台和护坡道 挖方路段边沟外侧设2.0m宽碎落台，并设置回填种植土槽种植攀岩植物；填方路段设2.0m宽护坡道，护坡道设向外倾2%横坡。 （5）中央分隔带形式及开口 中央分隔带采用凸起式，植树防眩、种草绿化。中央分隔带每隔2.0～2.5km左右设一处开口。 （6）公路用地范围 路堤坡脚或排水沟外缘2.0m、路堑边坡坡顶或截水沟外缘2.0m、桥梁上部构造水平投影边缘外侧2.0m以内的土地为公路用地范围。 1.4.3 路基设计 （1）、填方路基 ① 一般填方路基设计 路基填方边坡坡率是根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件、水文条件等确定。一般路基边坡坡率如下： 路基边坡高度小于或等于8.0m时，边坡按1:1.5设计；当边坡高度大于8.0m时，大于8.0m的部分，根据地形变化情况分别采用1：1.75的坡率或采用路肩墙、护脚的形式收缩坡脚。 ② 半填半挖路基设计 为了减少半填半挖路基的纵向、横向不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖 80 cm后回填土方，路基纵向超挖处理渐变长度为10 m。填方路基部分，当地面横坡陡于1：5时，地表开挖反向台阶，台阶宽度2.0m。同时为保证路基稳定，在纵向填挖交界处设置了10米的过渡段，土质过渡段要求采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑，石质路段过渡段可采用填石路基。在填挖交界处，必要时设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟相联接。 ③ 陡坡路堤设计 陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面陡于1：5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度2m，阶面设向内倾斜 4％的横坡，并对路堤进行了稳定性分析，结合地形和填土高度，因地制宜设置了路肩挡土墙等支挡防护工程。 （2）、挖方路基 ① 一般路堑设计 挖方路基的边坡设计是根据地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度、岩层产状与路线的关系，土石方填挖平衡和该地区其它已建公路挖方边坡坡率及形式等因素综合考虑确定，挖方路基边坡按以下原则设计： A.边坡设一级或多级平台，各级边坡高度一般为8～10m（土质为8m，石质为10m），对于局部岩石边坡，采用一坡到顶； B.每两级边坡间设2m宽平台，平台内侧设30×30cm的截水沟，外侧设回填种植土槽，进行绿化。 C.边坡坡率： 土质及全风化岩石地段的路堑边坡为1：0.75～1：l； 强风化至弱风化的硬质岩石，弱风化至微风化软质岩石，路堑边坡坡率为1：0.5～1：0.75； 对花岗岩、片岩及变粒岩等硬质岩石边坡，边坡上没有对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面时，坡率采用1：0.3。 1.4.4 路基防护设计 根据路线所经区域的地形、地貌、气象及水文等特点，认真贯彻“争取将柞小高速公路建设成环保型、生态型的样板工程”的精神，对路基防