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船舶阻力大作业 班级： 船海1405班 小组成员： 黄辉 （U204112176） 彭鑫 （U201412191） 杨春 （U201412184） 张光慈（U201412196） 郭文强（U201412177） 指导老师： 冯大奎 时间：2017.4.18一、兴波阻力 船舶在水面航行时产生波浪，船体必须提供兴波的波能，即要克服兴波阻力做功，这就是从能量观点解释兴波阻力的由来，由此可见，兴波阻力与船舶在水面上所产生的波浪有关。然而船体兴起的波浪又取决于船型及航速，所以在船舶工程研究中改进和设计船型的一个重要方面就是减少兴波阻力。我们小组分别从使用小波方法，兰金源法，修饰兰金板法和SPH方法预测船舶的兴波阻力和基于相关理论从减少兴波阻力方面对船型进行优化。1.使用小波方法基于波阻力的船体优化主要内容：基于波浪阻力的船体表面优化是船舶工程行业的重要课题。小波方法可为表面船体优化提供便利的工具。作为初步研究，使用小波方法在本文中针对Wigley模型基于Michel波阻抗来优化船体表面。首先，用小波分解表达式来表达模型的表面，得到一个重构的表面，然后验证其精度。其次，重写了小波基中的米歇尔波阻抗公式，得到了一个只包含船体表面小波系数的公式。第三，我们将这些小波系数作为优化变量，分析主波阻抗在规模和位置方面的分布，以减少优化变量的数量。最后，通过遗传算法获得了Wigley模型的最优船体表面，将波阻几乎减少了一半。表明小波方法可以为船体优化提供新的方法。2.基于兰金源法的最小波浪阻力的船体形状优化主要内容：船体形状优化是波浪阻力理论最重要的应用之一。为了获得具有最小制波阻力的船体形式，提出了基于CFD的优化设计方法，其将兰金源法与非线性规划（NLP）相结合。以最小的抗波浪性为目标函数优化了弓体形状。引入船体形状修改函数来表示改进的船体表面，其可以用于通过将原始船体表面的偏移数据相乘来生成新的平滑船体表面。将船体形式修改函数的参数作为设计变量。也可以考虑其他约束条件，例如，在优化弓形线的情况下，适当的位移可被视为基本约束。选择S60船体形式作为原始船体。通过优化设计获得三个改进的船体。基于改进船体的阻力性能和线路分析，兰金源方法证明是船舶优化中的有效方法。完整形式的船舶的波形和阻力预测主要内容：基于道森方法，预测全形式船舶的电阻存在困难。本文提出了一种改进的道森方法，用于改善全船型波形和波浪形阻抗的预测。在所提出的方法中，首先开发了一种替代方法，使得在任意的身体拟合线而不是流线条上满足自由表面边界条件，然后将严格的区域从计算域中排除。对各种船体进行了验证研究。计算结果与实验数据有很好的一致性。 已经证明，本方法提高了对整体船舶的流场，波浪形状和抗波浪性的评估中的数值稳定性。使用3D平行SPH模拟研究船舶兴波模式主要内容：对船舶在静止向前运动中产生的3D波形图的分析已经进行了特别关注于弓破波。为此，我们已经设计了一种新颖的3D平行SPH求解器，并使用专门设计的几何形状进行了初步测试。由于模拟3D流的数值努力是相当可观的，所以我们已经开发了一种特别的混合MPI-OpenMP编程模型来实现在计算机集群上运行的数亿个粒子的模拟。 结果与RANS计算的实验测量和数值结果进行了比较。二、粘性阻力由于水的粘性作用，使船体表面产生了摩擦力，它在运动方向的合力便是船体摩擦阻力。另外，由于水的粘性作用，使船体前后部分产生压力差。因此，粘性阻力由摩擦阻力和粘压阻力两部分组成。目前，对于船舶粘性阻力的计算方法可分为两大类：1.根据边界层理论或雷诺平均方程用数值计算方法求得粘性阻力2.采用傅汝德的相当平板假定的方法。我们小组将本节船体周围粘性流场数值模拟和三体船的粘性阻力计算两部分进行讨论和分析。1.带自由面船体周围粘性流场数值模拟1.1主要内容利用 FLUENT 流体软件，通过求解三维粘性不可压 RANS 方程和使用标准 k-ε 湍流模型对带自由液面船体进行了周围粘性流场的数值模拟。自由液面采用 VOF 方法处理，得出了不同弗劳德数下船体的粘性阻力系数，并与 ITTC1957 给出的平板摩擦阻力系数计算公式以及巴普米尔粘压阻力系数公式两者所求的粘性阻力系数相比较，验证了本文方法的可行性，为船舶阻力预报提供了更为精确的流体分析方案。同时，利用 VOF 方法可以很好的捕捉自由液面波形，反应了船体的兴波现象，为船体优化设计提