船舶管路 第三章 原理设计2.pptVIP

简述 船上需设置的船舶管系主要有压载水，舱底水，消防，供水管系，空气、测量与溢流管，甲板排水管和卫生排泄管，生活污水排泄管等。 按规范和SOLAS公约的有关规定，本章仅对货船(油船除外)和客船的上述船舶管系从简单原理、基本要求、布置与计算等方面，作些较为详细地说明和介绍。 船舶机舱含油废弃物处理系统的要求，在MARPOL73／78附则及其实施导则中有具体规定，故在本章舱底水管系中未涉及上述内容作简介。 一.舱底水系统 概述 舱底水管系的主要设备 工作原理图 舱底水管系布置的一般要求 舱底水管系设计计算 舱底水防污染设备要求 概述 功用： 是抽除舱底积水，以保证安全航行，并确保机电设备正常工作以及货物完好无缺；此外当发生海损事故，船体破损而大量进水时．舱底水系统也担负着排出的任务。 舱底积水的危害： 舱底水不仅腐蚀船体，而且会造成货损和影响操作，甚至影响船舶的稳性和航行安全，所以要及时排除。 舱底水的排出借助舱底水吸口、舱底水管、阀箱和舱底水泵等来完成。 舱底水系统 造成舱底积水的原因： 船体接缝处的渗漏、雨水和甲板冲洗水的流入、管内液体与 机械设备液体的泄放等。 主机、辅机、设备及管路接头因密封不良渗漏的油、水。 尾管密封渗漏的油、水。 从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水。 从空压机、空气瓶泄放的凝水，蒸汽分配阀箱和蒸汽管路 的泄放水。 空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管壁的凝水。 清洗滤器、设备零件等的冲洗水。 在水线附近的舱室及甲板的疏排水。 扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水。 对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水等 矿／煤船、木材船、汽车渡船、集装箱船及客船的舱底水较多． 每年每艘约I00m3~500m3这是因为甲板冲洗水较多的缘故，而普 通货船、渔船的舱底水每年每艘约30m3~60m3。 主要设备 舱底水泵 吸入口 污水井 连接分配阀箱(排出) 油水分离器 管路及附件 舱底水泵 自吸式水泵 往复泵或(单螺杆泵用于油水分离器) 大排量时采用自吸式离心泵 喷射泵：能排极其污浊的液体，且构造简单，不易损坏，具有干吸能力 舱底水泵只需将水排至舷外即可，压头不用太大，一般为0.2一0.3MPa。 机舱污水井、污水坑位置 舱底水泵与舱底水管 1.舱底水管管径的确定 舱底水总管内径d1应不小于按下式计算所得之值： 式中： d1 - 舱底水总管内径，mm； L - 船长，m； B- 船宽，m； D - 至舱壁甲板的型深，m。 舱底水支管内径计算 装货处所和机器处所的舱底水支管内径应不小于下式计算所得值： 式中： d2 - 舱底水支管内径，mm； l- 舱室长度，mm； B- 船宽，m； D-至舱壁甲板的型深，m。 舱底水支管内径一般应不小于50mm，直通舱底泵的舱底水管内径应不小于该舱底水总管内径，轴隧舱底水支管内径一般应不小于65mm。 2.舱底水泵数量与排量计算 (1)舱底泵数量： (2)舱底泵形式与排量 自吸式离心泵、往复泵、漩涡泵、喷射泵等。 排量： Q=5.66d12×10-3 (m3/h) 式中 d1---舱底水总管内径mm，总管的流速2m/s，压头不用太大，一般为0.2-0.3MPa。 业务衡准数 Criterion of service nu - meral。 当P1P时 其他情况时 (三)布置要求 根据船舶的特点和安全要求，以保证舱底水管系有效抽除舱底水。管系布置：应船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过50时皆能抽干舱底水，不允许舷外水或任何水舱中的水经系统进入水舱内。故管路中只允许水流单向流动，是“只出不进” 。 舱底水吸口 吸口布置要求 吸入口应布置在每个舱底的最低处。 在有舭水沟的舱室，设于该舱两舷的最低一端； 当无舭水沟时，则要在两舷或中剖面处设污水井以便吸出。 机舱内至少设两个吸口，并且至少有1个通过吸入支管与舱底水泵直接相连，其余则可经过舱底水总管遇到舱底水泵。 吸口设滤网，孔径＜10mm，滤孔总面积≧吸水管面积三倍。 为在机舱破损时应急排水，一般还应设有接至主冷却海水泵的应急排水支管，并应装设截止止回阀。不必配置泥箱，阀杆应适当延伸以使手轮在花钢板以上的高度至少为460mm，并设醒目的标示牌。若主冷却水泵不适合用于抽除舱底水时，则应总舱底水吸口可接至除舱底泵外的最大排量的一台动力泵 舱底水管系布置的一般要求 直通舱底泵的舱底水管内径等于舱底水总管的内径。 舱底水管的内径一般不应小于50mm。轴隧舱底水管的内径一般不应小于65mm。 管隧 管路布置应便于操纵管理．并且要尽