2017吉林大学FSAE设计报告.pdfVIP

 运用CATIA 进行车架和座椅的设计，根 2011 吉林大学FSC 设计方案 据不同车手的身材和体型，合理布置方向盘 和踏板的位置，并根据人机工程学原理对设 综述 计方案进行评定。  设计目标： 空气动力性 利用空气动力学套件提升下 基于前一年赛车设计和制作的经验，吉 压力，通过流体软件仿真和翼型优化，获得 林大学吉速车队力求打造出一台动力性能 最优的升阻比： 强劲、操纵稳定性良好、造型动感美观并且  通过 Fluent 软件仿真分析前后定风翼 符合人机工程学原理的大学生方程式赛车 的下压力效果，选定最优的翼型参数，并综 （Formula Student of China,以下简称FSC）， 和整车动力学性能进行分析。 并且通过合理的设计思路和开发流程，降低 造型设计： 整车开发成本，提高赛车的性价比。  在前一年造型风格的基础上，2011 年  设计理念 设计主要考虑风格的延续并融入一些凶猛 动力性 分析比赛工况，通过发动机改装和 动感的设计元素，使整车效果动感而不失和 调校，提升原来发动机限流后的输出特性： 谐之美。  加装涡轮，将原有自然吸气改装为涡轮  整车参数 增压，使发动机在中高转速下能够有较高的 总布置参数 功率和扭矩输出； 驱动方式： 后中置后驱  自行设计并标定电子燃油喷射系统，改 发动机： Honda CBR600RR 变部分点火角度和喷油量，提升发动机的性 最高车速(km/h)： 210 能。 最小转弯半径(m)： 4.2 操纵稳定性 悬架影响操纵稳定性的重要方 最小离地间隙(mm)： 50 面，合理选取悬架弹簧阻尼，合理设计导向 长/宽/高（mm ）： 2750/ 1486/ 1250 机构，提高赛车的操纵稳定性： 轴距（mm ）： 1570  采用定位参数可调的悬架设计方案，阻 前/后轮距（mm ）： 1300/1250 尼双向可调，以满足不同比赛项目对悬架的 整备质量(kg)： 240 要求，提高赛车过弯时的最大侧向加速度； 前后轴荷比： 44:56  传动形式为链传动结合Drexler摩擦片 式限滑差速器（LSD）、球笼式等速万向节， 主要结构形式 合理分配驱动轮转矩，改善赛车弯道性能； 轮胎： Continental Student FSAE  采用Adams 和Simulink 进行悬架和整