刚性悬挂培训资料汇编_副本.pdfVIP

国铁隧道 160Km/h刚性悬挂接触网技术探讨 目前，刚性悬挂接触网技术仅在地铁中使用过，如广州地铁。地铁的速度一般在 60～80Km/h ，最大不超过 100Km/h。在国铁中还没有刚性悬挂安装技术，特别是 160Km/h 的隧道刚性悬挂接触网施工技术。 由于刚性悬挂接触网无张力，且无活动元件，国外多年来的运营实践证明其具有 少维护甚至无维护的特点，日常几乎不需要检修。国外资料显示，一般每 2 年进行一 次检查，如瑞士 Zurich 至 Thalwail 区间 Enge 隧道采用刚性悬挂接触网，自 1989 年 交付营运至今从未进行过检修。 另外，由于刚性悬挂接触网不带张力，所以在自然灾害或受意外撞击受损情况下， 其波及范围非常小，恢复也很快，在自然灾害或意外损坏后，可用专用工具截除损坏 部分，并重新予以安装，而不影响相邻的段落。国外资料显示，更换刚性悬挂接触网 上的一段 3.0m 接触线仅需 20 分钟；整段更换接触导线时，刚性悬挂接触网的速度为 每公里 40 分钟，且不需要调整。 1 刚性悬挂接触网技术概况 刚性悬挂采用一根无张力的 110 型汇流排和一根无张力的接触线共同组成，接触 线被夹持在汇流排的燕尾槽中，电力机车的受电弓滑行在接触线的下方取流，如下图 所示（单位：mm）。 每根汇流排在连接的地方采用中间接头连接，在隧道内形成连续。在隧道口，柔 85 110 性悬挂和刚性悬挂连接的地方，设置刚柔过渡系统。刚柔过渡系统由刚柔过渡汇流排 和下锚夹紧汇流排组成。刚性悬挂和柔性悬挂的弹性不同，为使受电弓平滑可靠的受 流，利用刚柔过渡系统解决刚性悬挂和柔性悬挂弹性过渡问题。刚柔过渡汇流排是根 据受电弓由刚性到柔性或由柔性到刚性之间弹性的变化，以及汇流排自身的结构，在 汇流排的上部布置一定数量的切槽来满足受电弓接触压力的变化。刚柔过渡汇流排能 够满足刚性沿柔性悬挂方向硬度逐渐变小，即受电弓的弹性在逐渐增加，最终基本与 柔性悬挂一致，这样均匀的弹性变化使受电弓能良好的受流，受电弓不论从刚性悬挂 进入柔性悬挂，还是由柔性悬挂进入刚性悬挂，受电弓与接触悬挂之间的接触压力逐 渐由大变小或由小变大，改善受电弓的受流质量，提高受电弓高速运行的适应性。下 锚夹紧汇流排是为了解决柔性悬挂的张力问题，在汇流排中部增加夹紧螺栓，接触线 导入燕尾槽以后，拧紧下锚夹紧汇流排的夹紧螺栓，满足隧道外柔性悬挂的张力恒定。 乌鞘岭隧道刚性悬挂采用侧臂悬挂式结构，悬臂结构为绞接式，其特点是：能够 顺线路自由的转动，悬挂点具备一定的弹性，满足取流的特性。为了满足 160 Km/h 的 速度，悬挂点的跨距采用 8m 。悬挂点的结构如下图所示： 锚固螺栓 棒瓷 旋转头连接板 旋转头 绞座 吊柱 汇流排 隧道内根据温度的变化范围，设置膨胀关节，满足汇流排随温度变化的伸缩量， 相邻两个膨胀关节之间的距离作为一个锚段关节，一般在 430～630m 。在两个膨胀关 节中间设立中心锚结，中心锚结作为汇流排随温度变化的起始点。为了避免受电弓的 磨损，每个悬挂点设置拉出值，使汇流排呈“正弦波”走向，拉出值在±250mm 之间。 2 施工过程 由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的安装精度高,调节范 围小,因此在进行刚性悬挂接触线的安装时,从施工测量开始到刚性悬挂接触线调整到 位,要严格控制每一道工序的施工质量,实现一次安装到位。 2.1 刚性悬挂测量 测量应依据钢轨或整体道床进行，其它情况下，误差的产生太大，不适宜采用。 需要站前隧道施工单位提供线路里程起测点、沿线里程交桩（1Km 左右一处即可）、长 短链、隧道断面变化位置等基础测量资料。 2.1.1 纵向测量 首先核对线路里程，采用钢卷尺拉链，每 30m 为一链，钢卷尺拉力在 49～98N 之间。 从起测点开始