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闭环电码化技术方案 二○○五年四月 一、信号面临的主要任务 铁路通信信号是铁路的重要技术装备，也是技术最活跃、发展最迅速的专业。铁路跨越式发展给通信信号加速发展提供了一个非常好的发展机遇。铁路通信信号作为铁路跨越式发展的重要组成部分，必须适应我国铁路运输的特点，以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，充分利用国际国内先进的技术资源，加快技术创新，迅速达到国际先进水平。 世界铁路信号发展趋势 1. 由对单个车站的分散控制转为对一个区段、一个地区的整体控制；如调度集中系统； 2. 由对地面进路控制逐步延伸到对列车直接控制；如主体化机车信号、调度命令无线传输、列车进路预告等； 3. 由对列车的开环控制逐步转为对列车的闭环控制；如超速防护系统； 4. 由传统控制技术转为智能控制技术。 具体技术变化 1. 铁路信号车地一体化。这对系统的可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）提出了更高的要求； 2. 数字化、网络化、智能化、综合化。这使得铁路信号的计算机技术、软件控制技术、网络信息技术的成分更加突出；  3. 通信信号一体化。基于通信，特别是基于移动通信的新一代信号控制系统将大量投入运用。 具体任务 1. 积极发展新一代 CTC 和TDCS系统； 2. 积极发展适用于客运专线、200km/h动车组的超速防护系统； 3. 在主要干线实现机车信号主体化。 地面设备面临的主要工作 1. 用ZPW-2000(UM) 系列轨道电路统一自动闭塞制式； 2. 在主要干线为满足主体机车信号需要进行车站闭环电码化技术改造； 3. 在区段装备车站列控中心及点式设备； 4. 在非自动闭塞CTC区段加设区间检查设备或自动站间闭塞设备。 二、地面目前存在的问题 主要存在以下4方面问题： 1. 自动闭塞轨道电路制式问题； 2. 邻线干扰特别是三、四线面临的问题； 3. 车站电码化问题； 4. 车载信号设备自动选频问题。 自闭制式问题 当铁道部将ZPW-2000(UM)系列轨道电路制式确定为我国铁路自动闭塞轨道电路的基本制式后，自闭轨道电路制式问题只是如何尽快实施的问题。此处，重点讲述： 邻线干扰特别是三、四线后面临的问题、车站电码化问题及车载设备自动选频问题。 1.邻线干扰问题 轨道电路邻线干扰问题是固有存在的，国际上普遍认为，两线路间距小于10 m时，则须考虑邻线干扰防护问题。 邻线干扰防护一是防止对邻线轨道电路的影响；二是防止邻线车载信号设备误动。 车载设备邻线干扰最严重情况 本线无码或掉码，邻线（含电缆串音干扰）的感应过来的能量大于灵敏度，且为车载设备可接收的载频。 此外，邻线干扰和列车所处位置、是否存在同向列车等因素相关。 防止邻线干扰的方法 以强压弱； 降低灵敏度； 正确使用电缆芯线； 轨道电路错置； 载频频点选择及接收选频、选相等等。 ZPW-2000的邻线干扰水平 为顺利发展我国铁路的超速防护系统与主体化机车信号系统（CTCS)，部组织了现场邻线干扰测试，得出结论： ZPW-2000 系列轨道电路的邻线干扰与UM71轨道电路相当； 好于国产移频轨道电路。 防止邻线干扰的方法 防止邻线干扰的方法，最典型的办法就是进行载频频点隔离，要求相邻线路使用不同的载频频率。 例如，对于国产移频轨道电路：上行线采用650/850Hz，下行线采用550/750Hz；对于ZPW-2000（UM）系列轨道电路：上行线采用2000/2600Hz，下行线采用1700/2300Hz。 邻线干扰防护应车地共同考虑 邻线干扰防护，这里主要是对指车载信号设备的邻线干扰防护，应当从地面、车载两者结合系统考虑。 地面相邻线路进行载频隔离，车载设备进行选频技术处理。 1.上下行开关问题 机车信号、超速防护系统等为做到良好的邻线干扰防护，往往采取了选频、锁频技术。国外多用自动方式