第8章 - 螺旋桨图的设计.pptVIP

第8章 螺旋桨图谱设计(Chapter 8 Propeller Design with Series Charts);§8-1 螺旋桨的设计问题和设计方法 §8-2 B-δ型图谱的设计及其应用 §8-3 设计螺旋桨时应考虑的若干问题 §8-4 船体-螺旋桨-主机的匹配问题 §8-5 螺旋桨图谱设计举例 §8-6 螺旋桨图谱设计-补充问题;给定主机马力，使船舶能达到最高航速;一、螺旋桨的初步设计;二、终结设计?;船用螺旋桨的设计方法;环流理论设计法 --- 根据环流理论及叶切面试验资料,对桨叶各半径处叶元体分别进行设计，得出各叶元体最佳的组合（桨叶最高效率）。 优点：每个叶元体都是适合流场情况 （伴流不均匀、空泡现象） 叶元体的螺距不一定相同的，剖面形状也不 对称. 缺点：方法繁杂，加工工艺也较复杂。;§8-２ B-δ型图谱的设计方法与应用 ;一、AU型螺旋桨设计图谱及其应用 ;PD --- 螺旋桨收到马力,(hp) VA --- 螺旋桨进速,(m/s) n ---为螺旋桨转速,(r／s)) ;;图谱 ; 图谱制作过程（是敞水性征曲线的另一个表达形式）;④ 对不同P/D的螺旋桨性征曲线都作上述处理，并绘在同一图上，然后将η0和δ值相同者分别连成光顺曲线，即得η0和δ的等值线。 ⑤ 将各 = 常数时(在图谱上表现为垂直线)效率最高的点连成光滑的曲线，即得最佳效率线。 ;2．AU型螺旋桨型式 ;AU型螺旋桨和MAU型螺旋桨的叶梢附近切面区别; AU型螺旋桨是等螺距螺旋桨;;图8-4 MAU4叶桨的轮廓形状;3. 图谱的应用 ;(1) 螺旋桨的初步设计问题;序号;已知n的初步设计图;(2) 螺旋桨的终结设计问题 ;例： 已知25000t装货船的主要数据为： 船长LPP = l72m，船宽B = 27.2m，吃水T = 9.8m。实船的有效马力如表9-11所示。估计的伴流分数ω = 0.340，推力减额分数 t = 0.260，相对旋转效率ηR = 0.982。主机马力Ps =12000 hp，主机转速N = 118.5 rpm。;实船的有效马力表;假定航速;苫私失赚距演始却蒋楼梆苟据余某匿钒刷图峰蛆侥双河安虏爬畴彼闸肪券第8章 - 螺旋桨图的设计第8章 - 螺旋桨图的设计;结 论;§8-3 螺旋桨设计时应考虑的若干问题 ;一、螺旋桨的数目ZP 推进性能：单桨三桨双桨 振动、操纵性能：双桨单桨 单桨：低速商用船舶 双、多桨：大型商用船、客船、军舰;二、螺旋桨叶数的选择 ;单桨商船螺旋桨叶数的选择需要考虑因素;直径 ， 转速 效率 船舶吃水、尾框间隙 有限船舶直径 设计图谱 螺旋桨直径 船后间隙等因素; 常处于压载航行的船舶，宜采用直径较小的螺旋 桨，以照顾压载时的效率和避免叶梢露出水面。 从振动方面考虑，螺旋桨与船体间的间隙不宜过 小，否则可能引起严重振动。;如最佳直径受到限制时，则按右表步骤重新进行设计。 ;四、螺旋桨的转速 ;船体振动 共振：当主机或某辅机在一定转速时，整个船体处于振动状态，从而使得整个船体结构振动，应避免。 局部振动：船舶局部或某些装置处于振动状态，可增设扶强材、支柱等措施消除 螺旋桨的转速：80-150 rpm二节点垂向振动频率;五、桨叶外形和叶切面形状 ;§8-4 船体-螺旋桨-主机的匹配问题;三者关系的平衡表示图;系泊状态螺旋桨推力;§8-5 螺旋桨图谱设计举例 ;1. 已知船体的主要参数;由模型试验提供的船体有效马力曲线数据如下：;2. 主机参数;3. 推进因子的决定;4. 可以达到最大航速的计算;项 目; 据上表中的计算结果可绘制PTE、δ、P/D及η0对V 的曲线，如下图; 从PTE –f(V)曲线与船体满载有效马力曲线之交点，可获得不同盘面比所对应的设计航速及螺旋桨最佳要素P/D、D、η0如下表所列。;5. 空泡校核;序号;据上述计算结果作图8-27，可求得不发生空泡的最小盘面比以及所对应的最佳螺旋桨要素。;6. 强度校核;