690～780MPa 级热轧薄板车轮钢材料设计.pdfVIP

690～780MPa 级热轧薄板车轮钢的材料设计 Hirohisa Kikuchi, Norio Imai, Toshiro Tomida, Kiyoyuki Fukui, Shigeki Nomura, Shin-ichirou Katsu Sumitomo Metal Industries, Ltd. 摘 要：为开发车轮轮辐和轮辋用 690～780MPa 级钢材，研究了 Ti 和 Nb 强化的低 Si 热轧 薄板钢种。以 0.09%C-0.06%Si-1.5%Mn 成分为基础，在实验室研制了不同 Ti 和 Nb 含量的 热轧薄板钢，对钢种进行了各种轧后冷却试验，然后研究微观组织和 Ti、Nb 微合金化对机 械性能的影响。研究发现，由铁素体和贝氏体组成的混合组织钢具有极好的扩孔性，而铁素 体和珠光体组织的钢具有更好的延伸性。在这些钢中，加入 Ti 和 Nb 有效地提高了钢的抗 拉强度，当 Ti 含量为 0.1%和 Nb 含量为 0.04%时，钢的强度超过 700MPa 。以研究结果为基 础，研制了添加 Ti、Nb 和轧后控冷的低 C、低 Si 车轮轮辐和轮辋用 690～780MPa 级热轧 薄板钢，所开发的钢种成功地满足了车轮轮辐和轮辋用钢的要求。 关键词：热轧薄板、扩孔性、焊接性、微观组织、车轮 1 前 言 对于用于车轮底盘零件（例如车轮和悬臂）的高强度热轧薄板钢，除要满足常规的机 械性能外，还应满足许多其它的要求。对于车轮来说，尤其要求材料具有好的扩孔性和高的 疲劳强度，以防止产生毂孔成形不足[1-3]和确保车轮具有长的使用寿命；还有，直流对接焊 的可焊性和焊缝的成形性是车轮轮辋材料需主要考虑的因素。一般来说，强度越高，要满足 所有这些要求越难，因此，了解强化机理对这些性能的影响对于开发这么高强度的薄板钢具 有极大的重要性。目前，主要采用抗拉强度达 590MPa 的热轧薄板钢制造车轮，在该领域， 使用 700MPa 级的钢种也在逐步增加。人们已知，在强化机理中（例如固溶、析出和相变强 化），加入 Si 作为铁素体的溶质对于获得更好的成形性尤其有效[4]，而加入 Si 和/或碳、氮 化物形成元素 Ti 和 Nb 对于获得好的疲劳强度有利[3]。然而，在车轮钢中，Si 的加入是不 利的，Si 易产生表面缺陷（所谓的“虎形”氧化皮）[5-6]，降低产品的外观质量。因此， 在本研究中，选择低 Si 成分作为基本成分，研究用 Ti 和 Nb 微合金化强化来开发 690～ 780MPa 级热轧薄板车轮钢。这里考虑的另一点是，采用单一化学成分研制两个钢种分别适 用于制造轮辐和轮辋。由于这两种钢的要求稍有些不同，通常采用不同的化学成分，因此， 如果能够采用相同成分的板坯生产两种钢，就可以降低生产成本。在本文中，先提供 Ti、 Nb 和工艺条件对钢种性能影响的实验室研究结果，然后阐述在工业轧机上试制热轧薄板钢 的结果。 2 基础研究 2.1 实验过程 表 1 列出了本研究中采用的钢的化学成分，析出强化元素 Ti 和 Nb 的含量是变化的。 这些钢在真空炉中重熔，生产的钢锭进行锻造，按图 1 所示的工艺进行热轧。坯料加热到 1200℃，热轧终轧温度为 840℃，然后以大约20 ℃/s 的速度水冷到 670℃，空冷 7 秒钟，再 水冷到卷取温度（CT ）（温度为从580℃到室温），最后以 20 ℃/h 的速度炉冷到室温。对这 些钢，研究它们的抗拉性能和扩孔极限。 表 1. 钢的化学成分 (mass%). C Si Mn P S Ti Nb 0.09 0.06 1.44 0.012 0.001 0.02-0.10 tr.-0.04 图 1. 轧制模拟 2.2 Ti、Nb和组织对机械性能的影响 如图 2 所示，热轧板的组织主要取决于卷取温度，在 580℃、450 ℃和室温下卷取的热 轧板的主要组织分别是铁素体（F ）加珠光体、铁素体加贝氏体（B ）以及铁素体加马氏体 （M ）。 CT: