我国城市轨道交通线网规模合理性研究.docVIP

我国城市轨道交通线网合理规模的探讨 (交通运输学院，四川 成都 610031) 摘要：本文首先采用定性与定量分析相结合的方式，通过研究国内外关于轨道交通建设规模的理论和方法，总结归纳出影响轨道交通规模的影响因素；其次总计并分析分析了国内外现在所使用的线网规模的计算方法；最后，将国内快的交通状况、经济、人口和城市轨道线网规模进行比较。在这些定性和定量分析的基础上，并结合我国国情和我国城市轨道交通建设的现实特点来分析运行的结论，给出建议。 关键词：城市轨道交通；影响因素；计算模型；发展历程；合理规模 中图分类号：U491 文献标识码：A 引言 在进行城市轨道交通线网规划中,一个十分重要的问题就是如何根据城市的现状及其发展规划、城市的交通需求、城市经济的发展水平等,从宏观上合理地规划轨道交通线网的规模。所谓合理规模就是在一定的发展阶段、一定的城市规模及经济发展水平上,建立起一个经济的、有效的线网。 目前,在确定城市轨道交通线网规模时,一般是从影响线网规模指标某一方面进行估算,这使得利用各个不同指标估算的线网规模值之间有较大的偏差,难以确定合理的城市轨道交通线网规模。本文将定性与定量相结合,分析了城市轨道交通线网规模的影响因素,并结合国外的城市轨道的发展规律，来思考我国城市轨道交通线网规模的合理性。 1 线网规模的影响因素 城市轨道交通线网规模的影响因素主要有城市发展规模、城市交通需求、居民出行特征、城市未来交通发展战略与政策、国家政策等。其中，城市的发展规模又包涵城市人口规模、城市土地利用规模、城市经济规模、城市基础设施规模等。这些影响因素之间又存在相互关联的错综复杂关系，应当对其影响因素进行综合分析，分清主次关系和各因素的联结关系，为合理规模分析奠定基础，同时也使决策者对影响线网规模的各种因素有一个全面的认识。 朱玉琴等利用系统工程技术中的结构化模型方法，通过构造各影响因素间的邻接矩阵，基于推移率定律进行运算获得可达性矩阵，进而得到变位的可达性矩阵，根据该矩阵中各个因素的相互关系最终建立线网规模影响因素的递阶层次结构图，见图1. 图1 线网规模影响因素的递阶层次结构图 已有轨道交通规模,城市发展规划,轨道建设资金、技术投资力度等5项指标是线网规模最直接的影响因素。轨道交通服务水平、城市人口、城市面积等4项指标通过城市交通需求对线网规模产生递阶控制作用。城市轨道交通发展战略及政策与城市经济、技术发展水平则决定了轨道建设资金、技术投资力度,体现了城市经济与技术实力对线网规模的影响。其中城市轨道交通发展战略及政策又受国家交通政策整体大环境的影响。 2 国内外确定线网规模的计算模型 城市轨道交通线网规模影响因素的多级递阶结构图局限于定性的分析,没有结合定量的指标给出一个具体的估算线网规模的数学模型,以下为几个城市轨道交通线网规模估算的多因素模型分析。 2.1 按交通需求匡算线网规模 按交通需求推算线网规模主要包括交通需求预测、轨道交通方式出行比例以及线网负荷强度等方面,计算公式为： （1） 式中:L为线网中规划线路总长度(km)；Q为远期公共交通出行总量(万人次/d)；a为快速轨道交通在公共交通总客流量中分担客流的比重；q为线路负荷强度(万人次/km·d)。 2.2 按线网服务覆盖面匡算线网规模 按线网服务覆盖面匡算线网规模,是从线网的覆盖面和合理服务水平上进行计算,计算公式为: L总=S中×ρ中+S边×ρ边 （2） 式中:L总为规划年轨道交通线网规模(km)；S中、S边为规划年城市中心区和边缘区面积(km2)；ρ中、ρ边为中心区和边缘区轨道交通线网密度。 2.3 按综合因素分析法匡算线网规模 综合因素法是在以城市面积及估算轨道年客运量综合计算法的基础上改进的一种方法。以城市面积及估算轨道年客运量综合计算法没有考虑到城市经济发展水平对轨道交通线网规模的影响。发展中国家建设地铁面临最大的问题就是资金缺乏,城市经济增长前景、都市中心区的发展潜力都是需要考虑的重要因素。在进行城市轨道交通规划时,应综合考虑城市的社会经济发展水平、人口和用地规模的现状及发展等因素。以综合因素法来确定轨道交通线网规模,采用的计算公式为: L = a·Sb·Pc （3） 式中:L为轨道线网长度(km)；S为城市建成区面积(km2),建成区面积以镇人民政府建设部门或规划部门提供的范围为准；P为城市中心区人口(万人)；a、b、c为待定参数。 2.4 定