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缓解压力的诗句 篇一：诗句 深圳关内外交通拥堵探究与治理 关键词： 车速 相关性算法 累积Logistic回归模型 一、问题重述 交通拥堵是目前中国各大城市面临的共同难题，但拥堵的成因各不相同，因而需要在摸清规律的基础上有针对性地提出解决方案。由于历史的原因，深圳由关内关外两个区域组成。关外由宝安、龙岗两个行政区和光明新区、龙华新区、坪山新区、大鹏新区四个功能区组成；关内含罗湖、福田、南山、盐田四个行政区。关外与关内由自然山丘隔开，沟通关内外的主要通道有宝安大道/新安（22.548005，113.902194）、107国道南头（22.552058，113.910531）、同安路荔山（22.558983，113.916094）、广深高速同乐（22.569654，113.923931）、同光高速（22.599412，113.932321）、沙河西路白芒（22.625915，113.938683）、福龙路（22.595767，114.016038）、梅关路（22.595717，114.050027）、清水路（22.618864，114.094852）、布吉关(22.585331,114.115838)、沙湾（22.605763，114.163884）、北山道盐田坳（22.604894，114.218802）、盐坝高速背仔角（22.601422,114.344448）等检查站，括号内为Google地图经纬度坐标。由于有相当的一部分人口在关外居住，在关内上班，导致在上下班高峰期各关口进出通道经常成为交通最拥堵的地方，尤其以布吉关、梅林关等处为甚，在高峰期发生道路交通事故更会严重影响到广大市民的工作和生活。 为了解决这一长期困扰深圳发展的问题，政府在道路建设上投入了大量的资源。目前，主要关口道路的互联互通程度越来越高，直接增加了关口交通管控工作的复杂度。与此同时，大规模的基础设施建设也对交通信息采集设备的完好性和可靠性造成了不良影响，从而使关口交通管控和事故应急处理决策愈加困难。 因此，使用数学方法对不完整的交通信息进行建模分析，就成为定量分析关口交通特性及构成要素的重要手段。如果能在不断修正、调整的基础上取得较可靠的分析结果，将对制定有效、合理的交通管控及事故应对方案提供有益的帮助。 本题附件给出了交警部门记录的各主要关口进出通道瓶颈断面代表时段的交通流量、对应车速数据和行车道数，对拥堵严重的梅林关还以样本抽取方法给出了部分与关口广场连接道路对应时段的相关参考数据。请根据这些数据以及你收集到的深圳城市功能分区规划、以及实际城市发展等方面的相关资料分析讨论以下问题： (1)分析造成各关口拥堵的深层原因。以梅林关为例，考虑信息不完备的影响因素构建关口交通模型，分析造成关口广场区域高峰期拥堵的直接原因，对关口广场各连接道路进行分类或定出拥堵指数；根据你的模型参数，给出今后进一步研究关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容建议。 (2)在不增加关内外通道数量的情况下，能否通过调整城市分区功能、改变关口区域功能架构以及改善交通管控措施等来缓解梅林、布吉等关口的交通拥堵。 (3)如果可以增加关内通道，试问应选在哪些地方（不考虑建设成本）。 二、问题分析 2.1.关口交通拥堵成因分析2.1.1造成各关口拥堵的直接原因 (1)大都市人口和就业快速增长。 (2)机动车辆使用增加，道路建设相对缓慢，导致有限的城市道路无法满足日益增长的交通需求。 (3)现行以功能分区为主的城市规划理念为拥堵埋下隐患。 (4)人们生活水平日益提升，导致城市私人汽车的数量迅速增加。(5)现代人们的安全意识和公共交通的不完善。2.1.2造成各关口拥堵的深层原因 (1)关口道路建设失去平衡，道路网主要包括快速路，主干路，次干路，支路和交叉路，其中快速路和主干路起着主要的作用，这里我们主要是以梅林关和布吉关喂研究对象，根据梅林关和布吉关的道路分布及关口状况，主要以快速路和主干路为主，所以以下研究的问题也主要是以快速路和主干路为主。从附件中可以得到各个路断的车流量，从这些车流量可以看出，在道路建设是没有进行确切的评估，导致一个关口不同路段的拥挤程度不同，所以，道路建设的影响了交通的畅通性，也造成了不同程度的交通拥挤。以梅林关为例，梅林关道路有梅观公路、梅观高速、南坪快速、新区大道。既存在主干路，也存在快速路，倘若建设失去平衡就会造成不同程度的交通拥挤。 (2)关口道路网的布局形式缺陷，关口道路布局对交通的畅通有着不可忽视的影响，在道路网布局方面，包括平面交叉路口车道数的设置，车道功能的划分，以及车道宽的的设置等都可能引发交通拥挤，以梅林关为例，梅观路穿关而过，在梅林关口两侧形成“关口广场”，关内、外 广场的关口通道数为：进关通道11条，其中3条公交专用道（含2条进站车道），出关通