接触网设备电气烧伤问题探讨.docVIP

摘要】 在接触网设备的各类故障中，电气烧伤故障因其事前难以发现而危害性又大，已越来越引起供电运营检修部门的重视。本文通过对接触网运营中已发生了的一些电气烧伤问题进行原因分析，并经过现场实践总结，提出了防治接触网设备发生电气烧伤故障的一些措施。 一、引言 电气化铁道中，接触网设备是在力与电的双重作用下工作的，所以机械故障和电气烧伤故障构成了接触网故障的主体。在接触网运行了多年、牵引运能不断增加的情况下，设备的电气烧伤现象已越来越突出，而且电气烧伤问题在事前又不易于发现，危害性很大。据统计，原邵武供电段1999年接触网故障共有135件，而其中电气烧伤故障就有49件（占总故障数的36.3%）；1996—1999年间，因电气烧伤而发生的接触网事故有6件，停时889分钟。因此，防治接触网设备发生电气烧伤故障已成为供电运营单位为确保供电安全的一个重要课题。 二、电气烧伤原因分析 （一）、设计中采用的线索允许持续载流量偏小 在电气化设计中，虽对线路牵引运能的增加裕量有所考虑，但随着铁路运输发展，现在牵引运能的增加已超出了裕量。原采用的一些线索因持续载流量偏小而承受不了大电流的长期运行，发生了电气烧伤。 鹰厦线的鹰邵段地处大坡道区段，最大坡度达20‰ 。从1997年4月1日新运行图起，鹰邵段牵引动力由SS4型电力机车代替了SS3型电力机车，牵引定数由原来的2650吨提高到2950吨。牵引定数的增加引起了接触网牵引电流的增大。地处最大坡道区段的铁关村变电所的两条供电线： 资溪—园岱臂供电线采用的是2×LJ-150mm2硬铝绞线；园岱—华桥臂供电线采用的是2×LGJ-150mm2钢芯铝绞线。据该变电所记录，牵引电流经常达600A以上，有时甚至超过800A。而LJ-150mm2硬铝绞线的允许载流量为440A，LGJ-150mm2钢芯铝绞线的允许载流量为445A。这样，在长时间的大电流作用下，线索“不堪重负”而发生了烧伤。仅1999年一年内这两条供电线就发生了10起电气烧伤故障。 （二）、主导电回路缺陷 接触网主导电回路由馈电线、隔开、隔开引线、承力索、接触线、电联接器、吸变、吸变引线等组成。各部分间由各种线夹进行连接，使这一回路沿铁路延伸，满足向电力机车供电的需要。主导电回路必须良好，才能保证电流的畅通；若存有缺陷，将引起局部载流过大、零部件分流严重，从而烧伤接触网设备。 1、主导电回路导流不畅 电气联接部分因连接不良或长时间运行松动等原因引起的电、化学腐蚀，造成主导电回路的截面（或当量截面积）不足，电气连接阻抗加大，从而导流不畅，烧伤接触网设备。如：将承力索纳入了电联接器电气导流的一部分；电联接线夹大小槽装反；线夹内有杂物；设备线夹间非面面接触等等。 1999年11月2日发生的外洋站电联接器烧红故障。原因是电联接器的铜铝接续管压接不牢，造成铜铝接续管与电联接线之间导流不畅，电气过渡阻抗较大，长时间运行温升过高，进而烧伤发红。 2、主导电回路不闭合、主导电通道迂回 站场中的接触网结构比较复杂，在进行电气连接时，由于种种原因造成主导电回路不闭合、主导电通道迂回，引起分流严重而烧伤接触网零部件。 2.1 馈电线只对1条股道上网，而未对同馈线的其它股道同时上网 如：原铁关村变电所的资溪-园岱供电臂馈线上网情况。 由于馈电线只在铁关村站Ⅰ道A处上网，未对Ⅱ、Ⅲ道进行上网，致使Ⅱ、Ⅲ道以及相邻区间机车取流的电流（I1、I2、I3）都要通过A处，引起A处局部温升过高，造成了1999年元月25日A处电联接线夹内接触线断线事故。后来加装了股道间电联接ABC，以使馈线同时对3条股道上网。 2、2 股道间电联接的设置远离软横跨 在一次设备质量检查中发现西陇站Ⅲ道43#-44#软横跨的定位环与定位器的定位钩间烧伤严重。 原因是：股道间电联接AB离Ⅲ道43#此定位较远。当电力机车在Ⅲ道41#--43#间取流时，主导电流I通过电联接器CD迂回流向电力机车，而由于43#--44#软横跨位于电源侧，回路电阻RAEFN RACDN，故定位绳的分流比较大，该分流电流IF从Ⅱ道经定位绳、定位环线夹、定位器到Ⅲ道。而定位环线夹与定位器间为非永久固定性连接。当电力机车通过时，受电弓的抬升力使定位器瞬时减载，导致定位器与定位环线夹间松动，两者接触电阻加大，分流电流IF流过时温升过高，时间一长便造成了定位环线夹与定位钩间的烧伤。后来采取了加装一组股道间电联接OPQ的措施，来防止定位环线夹与定位钩间发生电气烧伤。 （三）、非正常的电流转换 设计的接触网结构中某些不应有电流通过的地方，而由于某些条件的巧合通过了全部或部