中国支线机场的生存与发展 - 辽宁省机场管理集团.ppt

第四部分 中国支线机场的思考 3、航空市场拓展工作 第四部分 中国支线机场的思考 * 1、新航站楼的 建设工作 丹东机场新航站楼即将投入使用 第二部分 支线机场的现状 1、安全管理 丹东机场在集团公司的大力支持下部分安全设施设备显著改善，但安全基础仍不够牢固，主要表现在人员、硬件不足，安全管理欠规范。机场部分设施设备陈旧老化，安全保障能力不足的问题突出；在人员培训方面也比较薄弱，一线人员缺乏系统规范的业务和安全培训；安全风险管理机制不健全。 第二部分 支线机场的现状 四、丹东机场的现状 * 第二部分 支线机场的现状 四、丹东机场的现状 * 2013年，丹东机场大力推进风险管理体系建设，运用安全管理体系中的风险评价矩阵法对各部门存在的风险进行识别并控制。创新之处是将风险进行量化，量化指标综合考虑到部门日常管理情况。这样做的目的是将大安全的目的分解到日常工作的每个细节中，从查找风险源开始，充分调动一线员工的积极性，全员参与安全工作，转变员工安全工作意识。 第二部分 支线机场的现状 第二部分 支线机场的现状 2、航空市场拓展 丹东机场现有航线三条，分别为丹东—北京、丹东—上海（浦东）—深圳以及丹东—青岛—上海（虹桥）航线。无论从完善机场航线网络角度，还是充分发挥机场对地方经济发展的拉动促进作用角度来讲，作为辽东半岛上的交通要塞，仅这三条航线的存在是远远不够的。但是受制于丹东市的城市规模、经济总量以及政府可承受补贴额度的种种因素，新航线开发工作一直未取得突破性进展。 第二部分 支线机场的现状 3、机场服务方面 “每日一句”，员工每天在学习一句英语的基础上，根据丹东地区进出港韩国、朝鲜旅客较多的特点，增设每日学习一句韩国语，练习对话，便于服务人员更熟练的与韩、朝旅客进行沟通，使服务工作更细致贴心； “每日一问”，每天向员工提问一个业务方面的知识，巩固提高员工业务理论知识。 “每日一会”，每天在航班前召开例会，传达落实集团、机场文件精神，部署当天安全服务工作。 “每日一图”，配载人员每天画一个配载平衡图，通过强化练习增强业务技能。 第二部分 支线机场的现状 4、市场营销 　 2012年，丹东机场营业收入为1147万元，其中主营业务收入959万元；非航业务收入188万元。非主营业务收入只占主营业务收入的19%。? 机场收入过于单一，且较低的非主营业务收入，犹如杯水车薪，迫使机场过分依靠主营业务而生存。 同时，?丹东市政府与辖区其他中小机场所在地政府相比，对机场经营补贴政策支持不足。? 第二部分 支线机场的现状 4、市场营销 * 第三部分 中国支线机场的机遇 * 第三部分 中国支线机场的机遇 1、国家经济和社会不断发展，区域经济逐步增强，这是 支线机场发展的基础。 2、支线机场客观存在市场需求。 3、我国以干线和枢纽机场为骨架的航空干线网络已经形成，大力发展支线航空和支线机场的建设，是完善航空网络体系的迫切需求。 4、地方政府对当地支线机场的发展有强烈的愿望，与此同时也出台了相应的一系列扶持政策。 * 第三部分 中国支线机场的机遇 * 5、国家从航线的开辟，飞机的配置，运价和收费，以及财政税收等方面都出台了一系列的政策和措施，促进支线机场的发展。 6、经过几十年的建设，我国发展支线机场具有一定基础，也积累了一些管理经验。 以SWOT分析法，简要分析支线航空以及支线机场的竞争形势： 第三部分 中国支线机场的机遇 S 运输速度非常快，舒适性强 机票价格高 W 安全性高 受天气因素影响大 对地方经济建设催化剂作用明显 初始建设成本较高 O 部分地区地形复杂、交通不便 人均收入偏低且地区差异大 T 国家及民航总局政策上的支持 铁路提速不提价 西部大开发以及东北振兴政策的实施 高速公路不断建设和开通 经济的持续增长和人民物质生活的需要 其他交通运输方式的分流作用 * 第四部分 中国支线机场的思考 思考 中国支线机场 建设 运营 * 第四部分 中国支线机场的思考 * 第四部分 中国支线机场的思考 (1) 对于支线机场的建设，国家和政府应全额资本金投入 国家和政府应给予政策的扶持，加大对于支线机场建设的资金力度，对新建支线机场，尽量避免负债建设，解决机场投入运行初期还本付息的压力，为机场后期运行打下良好的基础，推进支线机场的健康发展。 * * 第四部分 中国支线机场的思考 (2) 统筹规划、合理布局 当前我国支线机场的建设