大型集装箱滚装船全船结构有限元分析_王佳颖幻灯片.pdfVIP

56 卷 第4 期（总第216 期） 中 国 造 船 Vol.56 No.4 （Serial No. 216） 2015 年12 月 SHIPBUILDING OF CHINA Dec. 2015 文章编号：1000-4882 （2015 ）04-0057-11 大型集装箱滚装船全船结构有限元分析 王佳颖，金燕子，杨仁记 （沪东中华造船（集团）有限公司，上海 200129 ） 摘 要 以沪东中华设计建造的大型集装箱滚装船为研究对象，根据其船型特点进行全船结构有限元分析。提出 了基于悬臂梁理论施加垂向力的方法，能够精准地达到船体梁目标弯矩分布，完成该船的总强度有限元校核， 并对后续全船有限元强度分析需要重点考核的区域进行了预测。基于 ABS 船级社全船直接计算指南，采用 ABS-DLA/SFA 系列软件，用三维流体动力计算程序对波浪随机载荷进行长期预报,并在此基础上制定了主导 设计波参数组，进而得到全船结构在各设计波上的应力分布，以对艏艉集装箱与舯部滚装货舱之间的两个关 键过渡区域进行局部细化强度分析，通过各种特殊设计手段解决应力集中问题。论文采用的全船总强度校核 和有限元分析方法可为其它超大型船舶的结构分析提供参考。 关 键 词：集装箱滚装船；总强度有限元校核；全船有限元强度分析；局部细化分析 中图分类号：U663.3 文献标识码：A 0 引 言 滚装船又称“开上开下”船，是利用运货车辆或牵引车牵引来载运货物的专用运输船舶。集装箱船 是专门运输货柜的运输船舶。而集装箱滚装船，简称“集滚船”，兼具滚装船与集装箱船的运输功能， 具有装货灵活的特点。对于大型集装箱船（大于10000TEU）与滚装船（大于8000 车），现有的设计较 多，但大型集滚船的设计经验十分有限。图1 所示为沪东中华设计建造的第四代集装箱滚装船总体布 图1 45000DWT 集滚船总布置和过渡区域结构示意图 收稿日期：2015-03-14；修改稿收稿日期：2015-12-01 基金项目：工信部支持项目，“45000 吨级集装箱滚装船总体设计技术研究” （Z1212E01 ） 58 中 国 造 船 学术论文 置和两个过渡区域关于结构型式的示意图（船长方向部分缩略），该船的艏部和艉部为集装箱货舱区域， 舯部为滚装货舱区域，其总体布置以及结构型式较为复杂，对艏舯艉三个货舱相互之间过渡区域的结 构设计和强度分析提出了较高的要求。 该船在结构设计过程中存在着两大难点： （1）由于布置形式复杂，纵向构件总纵弯矩应力的传递状态以及参与总纵弯曲的程度难以按照常 规规范计算方法确定，总强度校核需由有限元直接计算确定。总纵弯矩由静水弯矩和波浪弯矩组成。 静水弯矩分布选用装载手册中的包络许用值分布，但它并不对应于真实的装载工况。对于全船的波浪 弯矩的规范要求分布，也难以用常规波浪载荷施加方法模拟。因此，如何确定全船有限元总强度校核 的加载方法，达到全船总纵弯矩的设计目标分布。这是结构设计的难点之一。 （2 ）根据船东方的反馈，在上一代母型集滚船的使用过程中，在船舯滚装货舱与集装箱货舱的前 后过渡区域易产生结构裂纹，经常返修带来经济损失。这是由于前后过渡区域的局部结构面临着难以 避免的应力集中问题，而这两个应力集中的位置处于船舯部的弯矩较大区域，还承受着斜浪和横浪等 复杂海况下的弯扭组合载荷。必须开展相关全船有限元强度分析。这是结构设计的难点之二。 针对以上两个设计难点，开展全船有限元总强度校核和全船有限元强度分析。其中，对全船有限 元总强度开展校核是对常规规范校核方法的补充，也是对全船有限元强度分析的初步预判，而全船有 限元强度分析是对整船结构设计的校核和最后确认。 [1] 在有限元总强度校核方面，陈庆强等 用整船三维有限元分析方法，通过整船