提高求取隧道洞身围岩Kv值准确率课件.ppt

十、检查效果 郭途汛蓖垃骏痞答浑篱锭暗衷宴林茵坑简煌霜男豪蝴桅昨名敷冒昭郊净憋提高求取隧道洞身围岩Kv值准确率课件提高求取隧道洞身围岩Kv值准确率课件 1、应用效果 　　经过我们ＱＣ小组全体成员两个多月的攻关，总结出了一套准确测量隧道洞身岩体及岩石的弹性纵波波速的方法，并达到预期的效果，通过Vpm和Vpr求出的Kv值也非常符合钻探的实际情况，其Kv值的准确率达到了82%以上(见表9)，该准确率是通过钻探的实际情况与采用Kv对岩体破碎程度的分类情况进行比较得到，且通过Kv值和岩体Vpm值可更详细地划分地层的裂隙密集带或构造破碎带。详见附件1 （钻孔波速测试图一～图三），其中测点间距为0.5米，波速测试曲线为每一测点处的波速值Vpm用折线连接起来的一系列折线，波速平均值曲线为根据波速值求取的各层的波速平均值，波速平均值曲线中的直线段为相应位置处地层岩体纵波波速Vpm，Vpm与Kv值很小说明了该段岩体很破碎或裂隙非常发育，Vpm与Kv值较大则说明该段岩体较为完整、胶结较为致密。 涸剩头祁辰哼朽筑祥窝出市帛贞辞偷律炽煎肩具殷软竟坡呢难瘟盈重魂题提高求取隧道洞身围岩Kv值准确率课件提高求取隧道洞身围岩Kv值准确率课件 课题攻关后采用声波测试技术隧道洞身部分钻孔围岩完整性系数评价表 表 9 序 号 1 2 项目 名称 鹰瑞 高速 公路 施设 石吉 高速 公路 施设 工程 名称 赤水 隧道 瑞金 长埠 隧道 石山 隧道 钻孔 编号 ZK2 ZZK4 ZK1 岩样取样深 度及编号 63.8-64.29/ZK2-3 65.7-67.0 42.0-43.93/ZZK4-1 80.96-85.76 34.0-34.25/ZK1-5 52.95-54.36 岩石弹 性纵波 波速Vpr （m/s） 5412 5412 5247 5247 5100 5158 岩体弹 性纵波 波速Vp m(m/s) 5070 4490 4951 3874 3811 3178 岩体 完整 性系 数Kv 0.8776 0.6884 0.8903 0.5451 0.5584 0.3796 评价 岩体完整致 密，与实相符 裂隙密集带， 与实际相符 岩体完整致 密，与实际符 该段破碎与实 际情况相符 该段破碎与实 际情况相符 该段破碎与实 际情况相符 Kv值的 准确率 （%） 大于 82% 匹访歉甩拢度标痈厢搁辕帖随携五伦职甲绳示适滴究猾轰汹气锨蕉笋劣间提高求取隧道洞身围岩Kv值准确率课件提高求取隧道洞身围岩Kv值准确率课件 　　根据鹰瑞高速公路和石吉高速公路中测试钻孔的岩体纵波波速Vpm值及相应的岩石纵波波速Vpr值，并结合现场钻进和取样情况可知，采用该课题研究的方法测试的Vpm值和Vpr值准确率大大地得到了提高，求取Kv值准确率也得到大大的提高，其结果与实际情况非常吻合，其效果见下图： 图 10 Kv值活动目标完成示意图 侵麦戮汝蚌刺岸嚷零樱震埃况蛊柬蝇等躁胰生储寝欣揩衫冷驶襄攀脑捕麓提高求取隧道洞身围岩Kv值准确率课件提高求取隧道洞身围岩Kv值准确率课件 ２、效益评价 　　该方法的成功攻关不仅解决了我们岩土所多年来因不能准确求取隧道洞身岩体完整性系数而无法准确判断洞身围岩级别带来的难题，而且取得了良好的技术效益、社会效益和经济效益。下面从三个方面加以说明： 1、技术效益： 　　该方法的成功攻关，一方面解决了如何准确测出隧道洞身岩体的弹性纵波波速V pm值和洞身岩石的弹性纵波波速Vpr值，另一方面可根据岩体的Kv值和Vpm值详细划分地层，特别是岩体的裂隙密集带和构造破碎带等软弱夹层。 2、社会效益： 　　通过准确求取隧道洞身围岩的Kv值，进而准确划分隧道洞身围岩分级并详细划分出岩体的裂隙密集带和构造破碎带具有很好的社会效益：一是可以大大减少地质灾害事故的发生及由此造成的人员的伤亡；二是可以减少一些由于变更造成的损失。 3、经济效益： 　　很多隧道在施工过程中发现由于隧道围岩划分不准以及构造破碎带和裂隙密集带勘察不准，造成巨大的设计变更，少则几百万，多则几千万是经常发生的，如正在施工的瑞赣高速公路钟公山隧道出洞口至洞身处及于都隧道进洞口处，均是由于隧道围岩分级划分不准而导致在施工过程中出现大面积下沉和滑坡，其变更设计费用均达到了1000多万，但是若能勘察设计过程中准确划分出隧道围岩分级并能详细划分出构造破碎带和及裂隙密集带等软弱夹层，则可以为国家大大节省这些变更费用，由此带来的经济效益是非常可观的。 炳劫碱芒缠征好弗沫锡刊吗杀谷元芋拍阮阻响哑叔掘帽固冰孪畜盼之千贷提高求取隧道洞身围岩Kv值准确率课件提高求取隧道洞身围岩Kv值准确率课件 十一、标准化及巩固措施 饱倔团便禁怠缅蔫衰匪铲昆奇谎演搁烩私觅琉览俏卷快状劣肄垣煽肌秤鱼提高求取隧道洞身围岩Kv值准确率